Guide d'étude
Les points clés de chaque chapitre, le glossaire et la référence complète des panneaux, réunis sur une seule page — imprimez-la ou enregistrez-la en PDF pour réviser rapidement.
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Points clés par chapitre
Chapitre 1 — La voie publique et le champ d'application du code de la route
- Une voie publique va bien au-delà des rues pavées — un pont, un tunnel, une place, une autoroute, ou même un chemin non revêtu en font également partie, du moment que le public peut réellement y aller et venir, avec tous les véhicules ou seulement certains, sans devoir justifier d'un motif ou obtenir la permission de quiconque.
- Une zone publique, comme le parking d'un supermarché ou l'aire d'une station-service, n'est ouverte qu'aux visiteurs qui y ont réellement une raison d'être ; un terrain qui n'est absolument pas ouvert au public, comme un dépôt de transport routier ou le circuit clos d'une auto-école, reste une propriété privée, et toute route portant le panneau 'propriété privée' n'est pas une voie publique.
- Le code de la route n'a force de loi que sur la voie publique, bien que certains faits graves — la conduite en état d'ivresse, un accident causant des blessures, la conduite sans permis valide — puissent toujours être sanctionnés ou poursuivis où qu'ils se produisent ; les trams constituent une rare exception à presque tout le code de la route, mais un conducteur de tram doit toujours se conformer aux indications d'une personne habilitée et respecter les feux de circulation.
- En Belgique, on roule à droite : restez vers le côté droit de la chaussée chaque fois que cela est raisonnablement possible ; vous ne pouvez pas passer sur une chaussée distincte à votre gauche sauf indication contraire d'un agent de police ou d'un signal routier, et une ligne blanche continue proche du bord de la chaussée ne fait qu'indiquer où elle s'arrête, sans interdire ni imposer quoi que ce soit par elle-même.
- Limitations de vitesse par défaut, sauf signalisation contraire : 50 km/h en agglomération partout en Belgique ; 70 km/h en Flandre et 90 km/h en Wallonie hors agglomération ; 30 km/h par défaut dans toute la Région de Bruxelles-Capitale depuis le 1er janvier 2021 ('Ville 30') ; et 120 km/h sur autoroute, ou sur une route pour automobiles ou une route ordinaire hors agglomération comportant au moins deux bandes par sens séparées par un terre-plein central.
- Un excès de vitesse important peut vous coûter votre permis sur-le-champ : la police retire immédiatement votre permis de conduire pour 15 jours si vous êtes contrôlé à plus de 20 km/h au-dessus de la limite en agglomération, dans une zone 30, une zone scolaire ou une zone résidentielle, ou à plus de 30 km/h au-dessus de la limite ailleurs ; un juge peut ensuite également prononcer votre déchéance du droit de conduire si vous dépassez la limite de plus de 40 km/h sur autoroute, route pour automobiles ou route ordinaire, ou de plus de 30 km/h en agglomération, en zone 30 ou en zone résidentielle.
- Un ralentisseur de vitesse est limité à 30 km/h chaque fois que les panneaux A14 et F87 s'y appliquent, qu'il se trouve à un carrefour, ou qu'il se situe dans une zone 30 ; dépasser un autre véhicule par la gauche y est par ailleurs interdit, sauf que, depuis le 1er avril 2023, il est permis d'y dépasser un cycliste.
- Un permis provisoire ne vous autorise pas à circuler sur la voie publique de 22h00 à 06h00 dans la nuit du vendredi, du samedi et du dimanche, ou la nuit précédant et le soir d'un jour férié ; un excès de vitesse important en tant que titulaire d'un permis provisoire peut en outre amener un juge à vous obliger à repasser les examens théorique et pratique avant d'être à nouveau autorisé à conduire.
Chapitre 2 — Signaux routiers : catégories et comment les lire
- La Belgique compte des centaines de signaux routiers, mais ils appartiennent tous à seulement sept familles de formes et de couleurs : A (danger), B (priorité), C (interdiction), D (obligation), E (stationnement/arrêt), F (indication), et M (panonceaux additionnels).
- À un signal stop B5, un arrêt complet est toujours obligatoire avant la ligne d'arrêt, même si la route paraît totalement vide ; à un signal B1 (cédez le passage), vous ne devez réellement vous arrêter que s'il y a un usager à qui céder le passage.
- Un signal B1 ou B5 ne vous oblige à céder le passage qu'aux autres conducteurs de la route que vous traversez — pas à un piéton se tenant au coin, qui n'obtient la priorité à cet endroit que si un passage pour piétons marqué y existe.
- Le B3 et le B7 sont les versions d'avertissement avancé du B1 et du B5 : le B3 vous indique qu'un carrefour avec cédez-le-passage approche, le B7 vous indique qu'un signal stop approche, chacun à la distance indiquée sur le signal lui-même.
- Contrairement au B1 et au B5, qui ne s'appliquent qu'au seul carrefour où ils se trouvent, le signal B9 (route prioritaire, losange jaune) vous accorde une priorité continue sur chaque route latérale jusqu'à ce qu'un signal l'annule.
- Si un signal d'interdiction ne montre qu'un simple cercle rouge sans symbole à l'intérieur, cela signifie qu'aucun véhicule n'est autorisé, dans aucun sens.
- Le D7 rend la piste cyclable obligatoire : les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs de classe A doivent l'emprunter au lieu de la chaussée.
- Le E1 et le E3 se ressemblent mais signifient des choses différentes : le E1 interdit le stationnement, mais vous pouvez encore vous arrêter brièvement, par exemple pour déposer quelqu'un ; le E3 interdit totalement l'arrêt, même pour un instant.
Chapitre 3 — Marquages routiers et bandes de circulation
- Les marquages routiers ont la même valeur légale qu'un signal routier ; lorsqu'un marquage et un signal semblent se contredire, l'instruction la plus spécifique et la plus récente l'emporte — les marquages orange temporaires autour des chantiers priment sur les marquages blancs permanents.
- Croiser un véhicule venant en sens inverse signifie se positionner aussi près que possible du bord droit, comme la route le permet réellement, afin que l'espace s'ouvre du côté droit du conducteur venant en face ; une route trop étroite autorise un bref détour sur un accotement de plain-pied, mais jamais sur la bande au-delà d'une ligne blanche continue de bord de chaussée ni sur une piste cyclable.
- Une ligne blanche discontinue au milieu de la route vous autorise à la franchir pour dépasser un véhicule qui vous précède à une allure inférieure à la vitesse maximale autorisée, sauf indication contraire d'un signal ; dès qu'elle devient continue, la franchir pour dépasser est exclu, aussi lente que soit la circulation devant vous.
- Lorsqu'une ligne discontinue et une ligne continue sont côte à côte, la possibilité de franchir dépend de celle qui se trouve de votre côté : ne franchissez que si c'est la ligne discontinue, et retraversez la ligne continue une fois l'autre véhicule dépassé.
- Les flèches pochoirées sur une bande près d'un carrefour ne sont pas de la décoration — ce sont des marquages routiers contraignants qui précisent exactement où mène cette bande.
- Une zone d'évitement de circulation (hachures blanches obliques serrées formant un triangle ou un biseau) fonctionne comme un sol inutilisable — interdit d'y circuler, de s'y arrêter ou d'y stationner.
- La fermeture en fermeture éclair s'enclenche dès qu'une bande fermée ralentit la circulation : restez dans votre bande jusqu'à ce que le bitume s'arrête réellement, puis insérez-vous un véhicule à la fois dans la bande qui continue. Si les deux côtés se referment ensemble, le véhicule de droite cède le passage en premier, celui de gauche ensuite.
- Une bande bus (F17) appartient au transport en commun régulier — vous ne pouvez pas y circuler ni y stationner, avec seulement des exceptions étroites pour la traverser brièvement près d'un carrefour, autour d'un obstacle, ou pour rejoindre une entrée carrossable, une zone de stationnement ou une propriété ; un site propre de tram/bus F18 va encore plus loin, se situant entièrement en dehors de la chaussée, donc il ne peut être traversé que brièvement à un point marqué, jamais parcouru.
Chapitre 4 — Priorité et droit de passage
- Sauf indication contraire d'un signal, d'un feu de circulation ou d'un marquage routier, vous devez céder le passage à la circulation venant de votre droite à tout carrefour — la règle porte sur la direction, pas sur la taille de la route.
- Quitter une entrée carrossable, un chemin non revêtu ou un parking pour rejoindre une voie publique signifie toujours céder le passage à tous les usagers de cette voie, quelle que soit la direction d'où ils viennent.
- Les trams ont toujours la priorité à chaque carrefour, dans chaque configuration — même sur une route prioritaire et même lorsqu'ils arrivent de votre gauche. Les ronds-points inversent aussi la logique habituelle : ceux qui font déjà le tour de l'anneau passent, et quiconque veut s'y engager doit se placer derrière eux.
- Un signal B9 marque une route prioritaire : vous conservez la priorité sur chaque route latérale à chaque carrefour, même celles venant de la droite, jusqu'à ce qu'un signal B11 y mette fin ou que vous quittiez la route. Un signal B15 est différent — il n'accorde la priorité qu'au seul carrefour immédiatement suivant.
- Là où une route se rétrécit à une seule bande utilisable, le B19 signifie que vous devez céder le passage à la circulation venant en sens inverse, tandis que le B21 signifie que c'est le sens inverse qui doit vous céder le passage.
- Changer de bande, traverser la chaussée, entrer dans une place de stationnement ou en sortir, quitter une propriété privée, faire demi-tour, et reculer relèvent tous de la « manœuvre » — et aucune n'accorde de priorité ; vous devez le passage à tous les autres, piétons compris.
- Lorsque vous tournez à gauche ou à droite à un carrefour, vous devez céder le passage aux véhicules venant en sens inverse qui vont tout droit ou tournent à droite, ainsi qu'aux piétons ou cyclistes déjà présents sur la route dans laquelle vous vous engagez. Entre deux conducteurs venant en sens inverse tournant dans des directions opposées, l'arc le plus court l'emporte : celui qui tourne à droite passe, celui qui tourne à gauche attend.
- Une voiture de police, une ambulance, ou un camion de pompiers ne l'emporte sur les règles de priorité ordinaires que lorsque son feu bleu clignotant et son avertisseur sonore fonctionnent en même temps — le feu seul, sans l'avertisseur, ne change rien.
Chapitre 5 — Ronds-points et intersections
- En Belgique, un carrefour circulaire n'est légalement un « rond-point » que s'il porte le signal D5 et que chaque entrée est pourvue d'un signal B1 ou B5.
- Sur un rond-point officiel (D5 + B1/B5), la circulation déjà engagée sur l'anneau est toujours prioritaire sur celle qui entre.
- Si un carrefour circulaire ne porte aucun signal D5 ni B1, ce n'est légalement pas un rond-point et c'est la priorité de droite qui s'applique à la place — exactement l'inverse d'un rond-point officiel.
- En règle générale, sur un rond-point à plusieurs voies, utilisez la voie extérieure (de droite) pour les premières sorties et la voie intérieure (de gauche) si vous continuez plus loin — mais continuez à vérifier vos rétroviseurs, car les voies peuvent se déplacer.
- Le clignotant sur un rond-point : pas de signal nécessaire en entrant, sauf si vous prenez la toute première sortie (signalez alors à droite) ; signalez à chaque changement de voie sur l'anneau ; et signalez à droite en passant la sortie précédant celle que vous voulez prendre, pour montrer que vous allez quitter l'anneau.
- Quitter un rond-point signifie céder le passage aux cyclistes qui restent sur la piste cyclable de l'anneau et aux piétons qui traversent — sauf à une traversée cyclable en retrait avec son propre panneau cédez-le-passage tourné vers les cyclistes, où la priorité ne leur revient pas automatiquement à moins qu'ils ne se soient déjà engagés sur la chaussée.
- En dehors des ronds-points, la plupart des carrefours prennent l'une de trois formes de base (comme un carrefour en T ou un carrefour en croix), et les règles de priorité habituelles — priorité de droite, panneaux de priorité, routes prioritaires — s'appliquent de la même façon quelle que soit la forme.
- La priorité et un feu vert ne garantissent pas de place de l'autre côté d'un carrefour — évaluez la circulation vous-même, et si vous risquez de rester bloqué au milieu, retenez-vous avant le carrefour jusqu'à ce qu'un véritable espace s'ouvre, plutôt que de bloquer la circulation transversale.
Chapitre 6 — Feux de circulation et signaux des personnes habilitées
- Pensez par paliers en cas d'instructions contradictoires : un être humain réglant la circulation tranche directement, un feu ou un panneau de priorité en fonctionnement tranche ensuite, et ce n'est qu'en l'absence des deux que les règles de priorité générales (priorité de droite, routes prioritaires, etc.) décident.
- Le rouge est absolu — un arrêt complet avant la ligne, sans place pour l'appréciation personnelle ; identifiez le feu rouge qui vous concerne à sa position, à votre droite, pas un feu visible uniquement à gauche.
- Vert signifie que vous pouvez avancer, mais vous devez tout de même céder le passage aux véhicules ou piétons encore en train de dégager le carrefour, ainsi qu'à toute priorité encore due en vertu d'autres règles.
- Traitez l'orange fixe comme un ordre d'arrêt également, avec une seule exception : freiner à temps doit être réellement dangereux pour que continuer devienne le meilleur choix.
- Un feu orange clignotant fonctionne exactement comme prévu, il n'est pas en panne — il demande de la vigilance plutôt qu'un arrêt, la priorité se déterminant de la même façon que si le feu n'était pas là du tout.
- Si le seul vert affiché est une flèche, sans feu rond vert, vous ne pouvez avancer que dans cette direction précise — même si une autre direction serait autrement permise depuis cette voie.
- Retenez les quatre signaux manuels qu'une personne habilitée utilise, car ils l'emportent sur tout feu et tout panneau : bras levé(s) signifie arrêt pour qui lui fait face ; bras écartés sur les côtés divise la circulation en un groupe arrêté (devant et derrière) et un groupe en mouvement (au niveau des bras) ; un mouvement de haut en bas signifie ralentir ; un bras qui tourne signifie accélérer.
- Un panneau de priorité fixé sous un feu de circulation reste inactif tant que ce feu fonctionne réellement pour votre voie ; il ne prend le relais que lorsque le feu est éteint, bloqué en clignotant, ou tout simplement pas destiné à votre voie.
Chapitre 7 — Vitesse, distance de sécurité et dépassement
- La limite de vitesse affichée est un plafond légal, pas un objectif — vous devez toujours pouvoir vous arrêter dans la distance visible et dégagée devant vous, et réduire davantage votre vitesse en cas de pluie, de brouillard, de verglas, de neige, de mauvais revêtement, de trafic dense, de mauvais éclairage, ou de vue obstruée.
- Respectez la règle des deux secondes pour la distance de sécurité — environ 25 m à 50 km/h, 35 m à 70 km/h, 45 m à 90 km/h, et 65 m à 120 km/h — et doublez cet écart à trois ou quatre secondes en cas de pluie, de brouillard, ou sur route glissante.
- La distance d'arrêt est la somme de deux éléments superposés — l'écart de réflexion avant même que votre pied n'atteigne la pédale (environ 15 m à 50 km/h, 27 m à 90 km/h, 36 m à 120 km/h) et le freinage lui-même ; tout ce qui émousse les réflexes, de l'alcool et des drogues à l'épuisement et à un esprit distrait, allonge encore davantage ce premier élément.
- Quatre chiffres de distance d'arrêt sur route sèche ont un vrai poids à l'examen : environ 30 m à 50 km/h, 45 m à 70 km/h, 70 m à 90 km/h, 95 m à 110 km/h — ils permettent d'encadrer n'importe quelle vitesse intermédiaire demandée.
- Ce que l'ABS offre, c'est le contrôle directionnel lors d'un freinage brusque, pas automatiquement une distance de freinage plus courte — et une route mouillée ou un sol meuble/graveleux exige toujours plus d'espace pour s'arrêter, quoi qu'il en soit. Appuyez fort sur la pédale et maintenez-la (sans la pomper) si l'ABS s'active, et gardez les sculptures des pneus au-dessus de 1,6 mm, en gardant à l'esprit que c'est le plancher légal, pas une marge de sécurité.
- Le fait qu'une manœuvre compte comme un « dépassement » dépend du fait que le véhicule devant vous soit réellement en mouvement — contournez-en un à l'arrêt et vous ne faites que le longer, une catégorie entièrement différente. Avant de déboîter pour dépasser : rétroviseurs et angle mort réellement vérifiés, intention signalée, route devant suffisamment dégagée pour terminer la manœuvre sans forcer la circulation venant en face à réagir, limitation de vitesse respectée tout du long, et personne ne vous dépassant déjà par l'arrière.
- Cinq situations bloquent totalement le dépassement : un véhicule devant vous s'approchant, ralentissant à, ou arrêté par un passage pour piétons ou cyclistes ; sur ou près d'un passage à niveau sans barrières ni feu blanc de passage autorisé ; un carrefour où c'est vous qui devez la priorité (route prioritaire ou statut B15 exceptés) ; et tout virage ou sommet de côte masquant ce qui se trouve devant — sauf si la route est divisée en voies et que vous pouvez terminer sans franchir la ligne continue centrale. Aucune de ces cinq interdictions ne touche les cyclistes, en dépasser un par la gauche reste donc permis partout.
- La gauche reste le côté par défaut pour dépasser ; le dépassement par la droite ne s'ouvre que dans trois cas précis — une file au ralenti, un conducteur devant vous ayant signalé et dérivé à gauche pour tourner, ou un tram en mouvement dont l'espace à droite est bloqué. Sur une seule voie par sens, n'enchaînez pas les dépassements : revenez à droite après avoir dépassé un véhicule avant de viser le suivant, sauf si la route compte quatre voies ou plus, ou est à sens unique.
Chapitre 8 — Piétons, cyclistes et autres usagers vulnérables
- À un passage pour piétons signalé, sans feux de circulation ni agent de police, vous devez céder le passage à tout piéton déjà engagé sur le passage ou manifestement sur le point de s'y engager — même si vous tournez à un carrefour avec un feu vert.
- Vous ne pouvez jamais stationner ni vous arrêter à moins de 5 mètres avant un passage pour piétons ou un carrefour.
- Chaque fois qu'un passage signalé se trouve à moins de 20 mètres, les piétons doivent s'y rendre plutôt que de traverser sur place ; ce n'est que lorsque rien n'existe à proximité qu'ils peuvent traverser ailleurs, et ils doivent alors céder le passage à la circulation.
- Lorsque vous dépassez un cycliste, un speed pedelec ou un conducteur de cyclomoteur — ou que vous croisez un piéton marchant sur la chaussée — vous devez laisser une distance latérale minimale de 1 mètre en agglomération et de 1,5 mètre hors agglomération ; s'il n'y a pas assez de place, vous ne devez pas dépasser.
- Une piste cyclable se situe entièrement en dehors de la chaussée, donc une voiture n'a rien à y faire pour circuler, attendre ou stationner ; une bande colorée dépourvue des lignes discontinues parallèles ou d'un panneau officiel n'est rien d'autre qu'une « bande suggestive », où les voitures restent libres de circuler, d'attendre et de stationner.
- Au point où une piste cyclable se termine et où ses usagers rejoignent la chaussée, la priorité leur appartient sur les conducteurs ; l'arrêt et le stationnement sont interdits à moins de 5 mètres de part et d'autre de ce point de réinsertion.
- Les cyclistes peuvent rouler côte à côte sur une piste cyclable ou sur la chaussée, mais hors agglomération, ils doivent se mettre en file indienne dès qu'un véhicule approche par l'arrière.
- Les panneaux B22 et B23 permettent aux cyclistes de franchir un feu rouge ou orange — B22 pour tourner à droite, B23 pour aller tout droit — mais aucun des deux ne leur donne la priorité sur les autres usagers ou les piétons.
Chapitre 9 — Transports en commun, trams et passages à niveau
- Un tram est toujours prioritaire quelle que soit la direction d'où il vient, la gauche y compris, et seules trois choses peuvent l'emporter là-dessus : un feu de circulation en fonctionnement, une personne habilitée réglant activement la circulation, ou un panneau de priorité en place.
- En l'absence de refuge, vous devez vous arrêter complètement et ne repartir qu'à vitesse modérée une fois que tous les passagers ont atteint le trottoir ou le véhicule en toute sécurité.
- Lorsque vous dépassez un tram en mouvement, faites-le toujours par sa droite ; vous ne pouvez le dépasser par la gauche que si le passage de droite est trop étroit ou bloqué, et uniquement si cela ne met pas en danger et ne gêne pas la circulation venant en sens inverse.
- Un conducteur pris derrière un bus signalant son intention de quitter un arrêt en agglomération doit ralentir et le laisser se réinsérer dans la circulation ; le bus, lui, ne lui doit rien en retour.
- Lorsqu'un passage à niveau n'a ni barrières ni feux, ou qu'ils ne fonctionnent pas, vous ne pouvez traverser que lorsque vous êtes certain qu'aucun train n'approche.
- Vous ne devez pas vous engager sur un passage à niveau tant que les barrières s'abaissent ou sont fermées, ou que les feux rouges clignotent ou que le signal sonore retentit — cela s'applique à tous, y compris aux piétons, et pas seulement aux véhicules.
- Forcer le passage à un feu rouge clignotant ou sous une barrière déjà en train de descendre justifie à elle seule un retrait immédiat du permis de conduire — c'est considéré, point final, comme une infraction grave.
- Même lorsque le feu de circulation est vert, vous ne devez pas vous engager dans un carrefour ou un passage à niveau si l'encombrement risque de vous obliger à vous arrêter en plein milieu, bloquant ainsi le passage de la circulation transversale, d'un tram ou d'une bande bus.
Chapitre 10 — Arrêt et stationnement
- Votre véhicule n'est considéré comme à l'arrêt que s'il reste immobile le temps réellement nécessaire à quelqu'un pour monter ou descendre, ou pour charger ou décharger des marchandises — au-delà, cela devient du stationnement, que vous restiez ou non au volant.
- Faire le plein ou recharger un véhicule électrique ou hybride est toujours considéré comme du stationnement, et non un arrêt, quelle que soit la rapidité avec laquelle vous comptez terminer.
- L'arrêt comme le stationnement sont exclus à moins de 5 mètres d'un passage utilisé par des piétons ou des cyclistes, du début ou de la fin d'une piste cyclable, ou d'un carrefour — et à moins de 20 mètres avant des feux de circulation, sauf pour un véhicule ne dépassant pas 1,65 m de hauteur, lorsque le feu lui-même est suspendu à au moins 2 m au-dessus de la route.
- Le fait qu'un arrêt bref soit autorisé ne signifie pas que le stationnement l'est aussi : il reste exclu à moins de 15 mètres d'un arrêt de bus, de trolleybus ou de tram, devant une entrée privée ou de garage, à moins de 1 mètre d'un autre véhicule à l'arrêt ou en stationnement, et dans un emplacement pour personnes handicapées sans la carte correspondante.
- Associer E5 à E7 produit un stationnement alterné dans les rues trop étroites pour accueillir des voitures des deux côtés en même temps : E5 ferme son côté pour la première quinzaine du mois, E7 reprend le même côté pour la seconde, donc vous stationnez toujours en face du panneau actif. Les voitures doivent passer de l'autre côté le jour du changement, entre 19h30 et 20h00.
- Gardez un véhicule à l'arrêt ou en stationnement parallèle au trottoir, du côté droit dans le sens de la marche, serré près du bord de la chaussée, et sur une seule file — jamais éloigné du trottoir sur une deuxième file. S'il existe un accotement praticable à proximité, stationnez-y plutôt que sur la chaussée.
- Une zone bleue exige des conducteurs de voitures et véhicules similaires qu'ils apposent un disque de stationnement réglé sur leur heure d'arrivée, arrondie à la demi-heure supérieure. L'horaire par défaut, sauf indication contraire d'un panneau local, s'étend du lundi au samedi, de 9h00 à 18h00, plafonné à 2 heures ; les motos et cyclomoteurs en sont exemptés.
- Le temps d'un véhicule en défaut sur la voie publique plafonne à 24 heures, et un véhicule présent uniquement pour la publicité n'en obtient que 3. Utiliser la route pour vendre directement un véhicule n'est permis en aucune circonstance.
Chapitre 11 — Autoroutes et routes spéciales
- La vitesse sur autoroute culmine à 120 km/h avec un plancher de 70 km/h sur la bande de droite, levé uniquement par un panneau ou par la circulation/météo/travaux rendant cela réellement impossible ; tout véhicule de plus de 3,5 tonnes et la plupart des autobus font face à un plafond de 90 km/h, et ce même plafond de 90 km/h lie les titulaires d'un permis provisoire, quelle que soit la limite affichée.
- Les piétons, les cyclistes, les conducteurs de cyclomoteurs de toute classe, les cavaliers et toute personne conduisant un animal, les véhicules agricoles, et tout véhicule incapable de maintenir au moins 70 km/h, sont tous interdits d'autoroute.
- La loi traite l'insertion par une bande d'accélération comme un simple changement de bande, il incombe donc au conducteur qui s'insère de céder le passage à la circulation déjà présente sur la chaussée ; mais si cette même bande d'accès est complètement bloquée par une circulation lente, les rôles s'inversent et les conducteurs sur la chaussée doivent faire entrer les véhicules un par un, en alternance, exactement là où la bande se termine (fermeture éclair).
- En quittant une autoroute, signalez et ralentissez à l'intérieur de la bande de décélération, et non sur la chaussée principale où une baisse brutale de vitesse mettrait en danger la circulation derrière vous, et ne quittez l'autoroute qu'à une sortie signalée.
- Comme sur toute route, on dépasse par la gauche ; dépasser par la droite reste interdit sauf brièvement sur une bande d'accélération ou dans un embouteillage lent, et la bande d'arrêt d'urgence n'est jamais une bande de circulation — elle est réservée aux pannes, aux urgences réelles, et aux véhicules dirigés là par la police.
- Dès qu'une route comptant deux bandes continues ou plus dans votre direction commence à s'engorger — une règle qui ne se limite pas aux autoroutes — les conducteurs doivent un passage aux équipes d'urgence avant que la file ne se bloque complètement : cet espace se situe entre la gauche et la droite sur deux bandes, mais se déplace entre la gauche et le centre dès qu'une troisième bande s'ajoute.
- En cas de panne : feux de détresse immédiatement, bande d'arrêt d'urgence si la voiture roule encore, le gilet réfléchissant enfilé avant qu'une portière ne s'ouvre, et le triangle de danger posé à environ 100 mètres — assez loin pour qu'un conducteur le repère encore à 50 mètres. Ensuite, un appel au 112. Le remorquage lui-même devient aussi plus strict sur ces routes : seul un service appelé par la police peut vous accrocher sur autoroute, et une corde, une sangle ou un attelage de secours ne sont jamais utilisés, ni sur autoroute ni sur un « autoweg ».
- Un « autoweg », délimité par les panneaux F9 et F11, est réservé aux véhicules à moteur et écarte le même public qu'une autoroute, mais des carrefours à niveau et des feux de circulation peuvent encore s'y trouver et son plancher de 70 km/h n'existe tout simplement pas — c'est la limite ordinaire affichée, quelle qu'elle soit, qui s'applique à la place, bien que l'arrêt et le stationnement y restent tout aussi exclus que sur une autoroute à part entière.
Chapitre 12 — Éclairage, signalisation et visibilité du véhicule
- Les feux sont obligatoires entre le crépuscule et l'aube, et de jour aussi dès que quelque chose — une averse, un brouillard épais, une chute de neige, un tunnel — réduit la visibilité à environ 200 mètres ou moins ; les motards et cyclomotoristes doivent garder leur feu de croisement allumé sans interruption, de jour comme de nuit, tandis que pour les automobilistes, ce n'est qu'une bonne habitude, pas une obligation légale.
- Passez aux feux de croisement près d'un train ou d'un bateau, sur une route si bien éclairée que vous voyez déjà environ 100 mètres devant vous, à moins de 50 mètres environ d'un véhicule que vous suivez (sauf pendant le dépassement), et immédiatement chaque fois qu'un usager venant en sens inverse vous fait un appel de phares ; en dehors de ces cas, la règle est simplement de ne jamais éblouir personne.
- Un feu de brouillard arrière n'est justifié par le brouillard ou la neige qu'une fois la visibilité réellement tombée à environ 100 mètres ou moins, mais une forte pluie le justifie quelle que soit la distance que vous pouvez voir ; éteignez-le dès que les conditions s'améliorent.
- Les feux de détresse ne peuvent être allumés en roulant que pour signaler un danger réel, comme une file de véhicules à l'arrêt apparue soudainement ou un accident tout proche ; ils sont également obligatoires une fois arrêté à un endroit risqué, en panne, ou en train de remorquer — jamais simplement pour atténuer un arrêt ou un stationnement irrégulier.
- Un véhicule doit avoir des feux en parfait état de fonctionnement en permanence, en vertu d'une obligation légale permanente, pas seulement d'un point vérifié lors du contrôle technique ; les feux de recul ne peuvent s'allumer que lorsque la marche arrière est réellement engagée.
- La conduite de nuit exige des feux de croisement blancs ou jaunâtres à l'avant, des feux rouges arrière avec des feux stop plus intenses, un feu blanc éclairant la plaque d'immatriculation arrière, et des catadioptres rouges à l'arrière.
- Lors d'un remorquage, les deux véhicules doivent faire fonctionner leurs feux de détresse ; avec une barre de remorquage rigide, aucun éclairage supplémentaire n'est généralement nécessaire tant que les feux propres du véhicule remorqué fonctionnent, mais un remorquage avec une corde ou une sangle souple nécessite une rampe de feux arrière supplémentaire sur le véhicule remorqué.
- Arrêtez-vous ou garez-vous sur la chaussée ou l'accotement entre le crépuscule et l'aube, ou dès que la visibilité tombe à environ 200 mètres ou moins, et des feux de position avant plus un feu rouge arrière deviennent obligatoires — en agglomération, ceux-ci peuvent céder la place à un seul feu de stationnement du côté faisant face à la circulation, mais uniquement si la voiture est garée dans le sens de la longueur et non attelée à une remorque.
Chapitre 13 — Permis de conduire, documents, assurance et exigences techniques
- Un permis de catégorie B (provisoire ou définitif) couvre les véhicules jusqu'à une masse maximale autorisée (MMA/MTM) de 3,5 tonnes ; un minibus ne relève de la catégorie B que s'il compte au maximum 8 places assises en plus du conducteur (9 personnes au total) — au-delà, un permis de catégorie D est requis.
- La Belgique propose deux voies vers le permis : la formule de 36 mois (dès 17 ans, avec un accompagnateur inscrit) et la formule de 18 mois (dès 18 ans, sans accompagnateur, mais avec au moins 20 heures de leçons en auto-école et une attestation de compétence) ; vous pouvez changer de formule une seule fois, et un signe « L » clairement visible doit toujours être affiché à l'arrière.
- Un conducteur accompagnateur doit être titulaire du permis de catégorie B depuis au moins 8 ans, ne doit pas avoir été déchu du droit de conduire au cours des 3 dernières années, et doit être inscrit sur le permis lui-même (jusqu'à deux accompagnateurs autorisés).
- Pendant la période provisoire, la même limite de 0,5 g/l s'applique que pour tout autre conducteur, mais les sanctions en cas de dépassement sont plus sévères (déchéance d'au moins 8 jours et obligation de repasser les deux examens) ; il est aussi interdit de conduire entre 22h00 et 06h00 les vendredis, samedis, dimanches et autour des jours fériés, de tracter une remorque ou de transporter des marchandises à titre commercial, et la vitesse sur autoroute est limitée à 90 km/h.
- Vous devez pouvoir présenter votre permis valide, le certificat d'immatriculation du véhicule, la preuve d'assurance (depuis 2022 un certificat blanc, papier ou numérique), le certificat de contrôle technique si requis, et votre carte d'identité — ces documents doivent être les originaux, sauf la preuve d'assurance, qui peut être une copie imprimée par vous-même.
- L'assurance obligatoire en responsabilité civile n'indemnise que les blessures ou dommages que vous causez à autrui, pas à votre propre véhicule ; une voiture doit passer son premier contrôle technique à 4 ans, ensuite traditionnellement chaque année, bien qu'une règle plus récente autorise un intervalle de 2 ans pour les voitures plus jeunes à faible kilométrage.
- La masse maximale autorisée (M.M.A./MTM) est un plafond fixe établi une fois pour toutes par le constructeur, qui ne change jamais durant la vie du véhicule ; la masse réelle en charge est une mesure instantanée de ce que le véhicule pèse réellement à présent et doit toujours rester à ou sous la M.M.A. Les panneaux additionnels indiquant un seuil de poids (par ex. « > 3,5 t ») ne concernent que les véhicules dépassant ce seuil précis.
- Conduire sans permis valide, sans assurance ou sans certificat de contrôle technique est une infraction grave poursuivie devant le tribunal de police (déchéance du droit de conduire ou emprisonnement possibles) ; avec un permis de catégorie B définitif, vous pouvez tracter librement une remorque jusqu'à 750 kg, ou plus lourde si la M.M.A. combinée de la voiture et de la remorque reste sous 3,5 tonnes — les titulaires d'un permis provisoire ne peuvent tracter aucune remorque.
Chapitre 14 — Alcool, drogues, aptitude à conduire et sécurité routière
- La limite générale d'alcoolémie est de 0,5 g/l, avec une limite plus stricte de 0,2 g/l pour les conducteurs professionnels (titulaires de permis pour autobus, autocars, camions et transport rémunéré de personnes) ; les conducteurs provisoires et novices restent à 0,5 g/l mais risquent une sanction plus sévère. Les récidivistes ou des taux très élevés peuvent aussi entraîner l'obligation d'installer un éthylotest antidémarrage qui empêche la voiture de démarrer s'il détecte de l'alcool.
- La police peut arrêter et soumettre à un alcootest n'importe quel conducteur à tout moment — aucun soupçon de consommation d'alcool n'est requis. Vous pouvez demander à attendre 15 minutes avant de souffler, et refuser le test sans motif médical valable constitue en soi une infraction, traitée exactement comme un résultat positif au palier le plus élevé.
- Le test de l'haleine sur route n'est rien de plus qu'un passage de dépistage, donnant une seule lettre — « S » (sûr), « A » (alarme) ou « P » (positif) — qui ne peut à elle seule constituer une preuve légale. Obtenir un « A » ou un « P » signifie qu'une analyse de l'haleine plus précise doit le confirmer, et refuser le test sur route lui-même, sans motif médical valable, est enregistré comme un « P » et entraîne un retrait immédiat du permis pendant 6 heures.
- Les drogues illégales bénéficient d'une tolérance zéro sous la loi belge : c'est la présence de toute trace détectable qui compte comme infraction, pas le fait qu'elle affecte réellement votre conduite. Un prélèvement salivaire gère le contrôle routier, une prise de sang en laboratoire confirmant ensuite un résultat positif — et un test positif signifie que votre permis est remis sur place pour un retrait de 12 heures.
- Tenir un téléphone en main pour appeler, envoyer un message ou naviguer en conduisant est interdit — et cela s'applique aussi lorsque vous êtes arrêté dans un embouteillage ou à un feu rouge, car être immobilisé dans la circulation n'équivaut pas à être stationné. Un système mains libres est légalement autorisé, mais il détourne malgré tout votre attention.
- Le port de la ceinture de sécurité est obligatoire à chaque place qui en est équipée, à l'avant comme à l'arrière. Tout enfant de moins de 135 cm, quel que soit son âge, doit être installé dans un système de retenue pour enfants homologué et adapté à sa taille, et ne peut généralement pas s'asseoir à l'avant, sauf si un siège enfant correctement installé y est utilisé ou s'il n'y a pas de place arrière utilisable.
- Votre tout premier geste lors d'un accident est de vous sécuriser vous-même ainsi que les lieux — feux de détresse, triangle de danger, moteur coupé, gilet fluorescent avant de sortir du véhicule — avant de vérifier l'état des blessés ou de passer un appel.
- Prendre la fuite après avoir causé ou contribué à un accident, afin d'éviter d'être identifié, constitue une infraction pénale distincte — quelle que soit la personne responsable — et s'applique même à des dégâts mineurs, comme accrocher une voiture en stationnement ou un panneau de signalisation ; les sanctions peuvent aller jusqu'à plusieurs années et une longue déchéance du droit de conduire.
Chapitre 15 — Écoconduite et environnement
- Un trajet assez court pour être parcouru à pied (jusqu'à environ 1 km) ou à vélo (environ 1 à 10 km) gaspille inutilement du carburant si vous le faites quand même en voiture — un moteur froid engloutit nettement plus de carburant au kilomètre qu'un moteur déjà chaud, et redémarrer à froid encore et encore use le moteur plus vite.
- Pour une conduite économique, changez de rapport avant qu'un moteur essence ne dépasse environ 2500 tr/min — autour de 2000 tr/min pour un diesel — en vous accordant une marge en montée ou avec une lourde charge.
- Faire vrombir le moteur par à-coups répétés à l'arrêt n'est jamais autorisé — même pas en hiver pour réchauffer le moteur plus vite.
- Un poids supplémentaire, un coffre de toit ou une galerie vide, un vélo monté sur le toit, et des fenêtres ouvertes font tous grimper la consommation de carburant en ajoutant du poids ou en luttant contre le flux d'air — un vélo est mieux fixé sur un porte-vélos monté à l'arrière de la voiture.
- Respectez la pression des pneus prescrite par le constructeur, vérifiée à froid ; s'écarter trop dans un sens ou dans l'autre augmente le risque d'aquaplanage, et un pneu fortement usé doit être remplacé — le re-sculpter pour prolonger sa durée de vie n'est jamais permis.
- S'attendre à rester immobile plus de 30 secondes environ — arrêté à un passage à niveau, par exemple — rend le fait de couper le moteur plus efficace.
- Parmi les carburants courants, le GPL et le GNC ressortent généralement comme les plus propres, devant l'essence ; quand le diesel est la seule option, la version à faible teneur en soufre pollue moins que la version classique — et faire le plein de diesel rouge illégal (carburant de chauffage/hors route lourdement taxé) dans une voiture sur la voie publique est lourdement sanctionné.
- Une zone de basses émissions (LEZ) — actuellement en service à Anvers, Gand et Bruxelles — refoule les véhicules qui n'atteignent pas la norme d'émission EURO requise indiquée sur le certificat d'immatriculation ; un numéro EURO plus élevé et un écoscore plus élevé (0 à 100) indiquent tous deux un véhicule plus propre et plus respectueux de l'environnement.
Chapitre 16 — Technologie du véhicule et entretien
- Les témoins d'usure moulés dans les rainures principales indiquent quand la bande de roulement a atteint le minimum légal — c'est le signal pour remplacer le pneu, pas un objectif à atteindre en roulant. Une bande de roulement usée augmente le risque d'aquaplanage.
- Des pneus radiaux et diagonaux peuvent être combinés sur une même voiture, mais pas dans n'importe quel ordre : un pneu radial à l'avant avec un pneu diagonal à l'arrière est la seule combinaison jamais autorisée, car un pneu radial à l'avant exige aussi des pneus radiaux à l'arrière.
- Sur un pneu marqué 195/65 R15 91H : 195 est la largeur en mm, 65 le rapport hauteur/largeur, R signifie construction radiale, 15 le diamètre de la jante en pouces, 91 l'indice de charge, et H l'indice de vitesse — la vitesse maximale pour laquelle le pneu est homologué.
- Les pneus cloutés ne sont autorisés qu'entre le 1er novembre et le 31 mars, sur les véhicules jusqu'à 3,5 tonnes de M.M.A., et sont limités à 60 km/h sur les routes ordinaires et 90 km/h sur autoroutes (une limitation locale plus basse reste applicable). Les chaînes à neige ne sont pas liées à une date — elles ne peuvent être installées que lorsqu'il y a réellement de la neige ou du verglas sur la route.
- Par forte pluie, un film d'eau peut se former entre les pneus et la route plus vite que la bande de roulement ne peut l'évacuer ; les pneus perdent alors totalement le contact avec la route et la voiture devient temporairement incontrôlable — une bande de roulement usée et une pression mal réglée augmentent toutes deux ce risque.
- L'huile moteur lubrifie les pièces mobiles du moteur, empêche la surchauffe et le grippage, protège contre la rouille, et nettoie le moteur en circulant ; le liquide de frein se trouve dans un réservoir distinct, et un niveau trop bas compromet le freinage.
- Une fois en route, l'alternateur prend le relais de la batterie : il fournit l'électricité de la voiture et recharge la batterie en même temps.
- Quel que soit l'essieu qui décroche, gardez les yeux sur la trajectoire voulue plutôt que sur le danger. Dérapage des roues avant : n'appuyez pas sur le frein. Dérapage des roues arrière : relâchez l'accélérateur et enfoncez l'embrayage, et là non plus, ne freinez pas.
Glossaire des termes
Accident
Termes officiels de l'examen: NL Ongeval · FR Accident
Accotement
Termes officiels de l'examen: NL Berm · FR Accotement
Agglomération
Termes officiels de l'examen: NL Bebouwde kom · FR Agglomération
Alcootest
Termes officiels de l'examen: NL Ademtest · FR Alcootest
Amende
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Angle mort
Termes officiels de l'examen: NL Dode hoek · FR Angle mort
Arrêt
Termes officiels de l'examen: NL Stilstaan · FR Arrêt
Assurance
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Autoroute
Termes officiels de l'examen: NL Autosnelweg · FR Autoroute
Bande bus
Termes officiels de l'examen: NL Buslane · FR Bande bus
Bande d'accélération
Termes officiels de l'examen: NL Invoegstrook · FR Bande d'accélération
Bande d'arrêt d'urgence
Termes officiels de l'examen: NL Pechstrook · FR Bande d'arrêt d'urgence
Carrefour
Termes officiels de l'examen: NL Kruispunt · FR Carrefour
Céder le passage
Termes officiels de l'examen: NL Voorrang verlenen · FR Céder le passage
Ceinture de sécurité
Termes officiels de l'examen: NL Veiligheidsgordel · FR Ceinture de sécurité
Certificat d'immatriculation
Termes officiels de l'examen: NL Inschrijvingsbewijs · FR Certificat d'immatriculation
Chaussée
Termes officiels de l'examen: NL Rijbaan · FR Chaussée
Clignotant
Termes officiels de l'examen: NL Richtingaanwijzer · FR Clignotant
Code de la route
Termes officiels de l'examen: NL Verkeersreglement · FR Code de la route
Contrôle technique
Termes officiels de l'examen: NL Technische keuring · FR Contrôle technique
Cycliste
Termes officiels de l'examen: NL Fietser · FR Cycliste
Cyclomoteur
Termes officiels de l'examen: NL Bromfiets · FR Cyclomoteur
Dépasser
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Feu de circulation
Termes officiels de l'examen: NL Verkeerslicht · FR Feu de circulation
Feux de croisement
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Feux de détresse
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Feux de route
Termes officiels de l'examen: NL Grootlicht · FR Feux de route
Freins
Termes officiels de l'examen: NL Remmen · FR Freins
Infraction routière
Termes officiels de l'examen: NL Verkeersovertreding · FR Infraction routière
km/h
Termes officiels de l'examen: NL km/u · FR km/h
Ligne blanche continue
Termes officiels de l'examen: NL Doorgetrokken witte streep · FR Ligne blanche continue
Ligne blanche discontinue
Termes officiels de l'examen: NL Onderbroken witte streep · FR Ligne blanche discontinue
Ligne d'arrêt
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Limitation de vitesse
Termes officiels de l'examen: NL Snelheidslimiet · FR Limitation de vitesse
Limite d'alcoolémie
Termes officiels de l'examen: NL Alcohollimiet · FR Limite d'alcoolémie
Marquage routier
Termes officiels de l'examen: NL Wegmarkering · FR Marquage routier
Médicalement inapte à conduire
Termes officiels de l'examen: NL Medisch ongeschikt om te rijden · FR Médicalement inapte à conduire
Panneau d'indication
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Panneau de danger
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Panneau de signalisation
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Passage à niveau
Termes officiels de l'examen: NL Overweg · FR Passage à niveau
Passage pour piétons
Termes officiels de l'examen: NL Oversteekplaats · FR Passage pour piétons
Permis de conduire
Termes officiels de l'examen: NL Rijbewijs · FR Permis de conduire
Permis de conduire provisoire
Termes officiels de l'examen: NL Voorlopig rijbewijs · FR Permis de conduire provisoire
Personne habilitée
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Piéton
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Piste cyclable
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Plaque d'immatriculation
Termes officiels de l'examen: NL Nummerplaat · FR Plaque d'immatriculation
Pneu
Termes officiels de l'examen: NL Band · FR Pneu
Principe de la fermeture éclair
Termes officiels de l'examen: NL Ritssluitingsprincipe · FR Principe de la fermeture éclair
Priorité de droite
Termes officiels de l'examen: NL Voorrang van rechts · FR Priorité de droite
Règle des deux secondes (distance de sécurité)
Termes officiels de l'examen: NL Tweeseconderegel (volgafstand) · FR Règle des deux secondes (distance de sécurité)
Rond-point
Termes officiels de l'examen: NL Rotonde · FR Rond-point
Route prioritaire
Termes officiels de l'examen: NL Voorrangsweg · FR Route prioritaire
Siège pour enfant
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Sortie
Termes officiels de l'examen: NL Afrit · FR Sortie
Stationnement
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Stop
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Terre-plein central
Termes officiels de l'examen: NL Middenberm · FR Terre-plein central
Tram
Termes officiels de l'examen: NL Tram · FR Tram
Trottoir
Termes officiels de l'examen: NL Voetpad · FR Trottoir
Usager vulnérable de la route
Termes officiels de l'examen: NL Kwetsbare weggebruiker · FR Usager vulnérable de la route
Voie de circulation
Termes officiels de l'examen: NL Rijstrook · FR Voie de circulation
Voie privée
Termes officiels de l'examen: NL Privéweg · FR Voie privée
Voie publique
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Volant
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Zone de basses émissions
Termes officiels de l'examen: NL Lage-emissiezone · FR Zone de basses émissions
Zone non publique (privée)
Termes officiels de l'examen: NL Niet-openbaar gebied (privé) · FR Zone non publique (privée)
Zone publique
Termes officiels de l'examen: NL Openbaar gebied · FR Zone publique
Référence des panneaux
Danger
A1a — virage à gauche
A1b — virage à droite
A1c — succession de virages, le premier à gauche
A1d — succession de virages, le premier à droite
A3 — descente dangereuse
A5 — montée dangereuse
A7a — chaussée rétrécie des deux côtés
A7b — chaussée rétrécie à gauche
A7c — chaussée rétrécie à droite
A9 — pont mobile ou pont-levis à venir
A11 — route se terminant sur un quai ou une berge
A13 — chaussée déformée
A14 — dos d'âne ou cassis
A15 — chaussée glissante
A17 — gravillons
A19 — chute de pierres
A21 — signal d'avertissement, placé à environ 150 mètres avant un passage pour piétons
A23 — signal d'avertissement : présence d'enfants
A25 — avertissement : une traversée pour cyclistes/cyclomoteurs se trouve à environ 150 m
A27 — passage d'animaux sauvages
A29 — passage de bétail
A31 — danger : travaux
A41 — signal avancé : passage à niveau avec barrières à l'avance
A43 — signal avancé : passage à niveau sans barrières à l'avance
A45 — croix de Saint-André au passage à niveau, voie unique
A47 — croix de Saint-André au passage à niveau, deux voies ou plus
A49 — passage à niveau de tramway
A51 — danger général, avec un panonceau indiquant que ce danger est un embouteillage à venir
Priorité
B1 — cédez le passage
B3 — avertissement avancé : carrefour avec cédez-le-passage à venir
B5 — stop
B7 — avertissement avancé : signal stop à venir
B9 — route prioritaire
B11 — fin de route prioritaire
B15 — priorité au prochain carrefour uniquement
B17 — rappel : la priorité de droite s'applique au prochain carrefour
B19 — cédez le passage à la circulation venant en sens inverse
B21 — priorité sur la circulation venant en sens inverse
B22 — les cyclistes peuvent tourner à droite au feu rouge
B23 — les cyclistes peuvent aller tout droit au feu rouge
Interdiction
C1 — accès interdit, sens interdit (circulation en sens inverse toujours autorisée)
C3 — accès interdit à tout véhicule, dans les deux sens
C5 — accès interdit aux véhicules automobiles à plus de deux roues, et aux motocyclettes avec side-car
C6 — accès interdit aux quads (véhicules tout-terrain à carrosserie ouverte, à quatre roues, dotés d'un guidon et d'une selle de type motocyclette)
C7 — accès interdit aux motocyclettes
C9 — accès interdit aux cyclomoteurs
C11 — accès interdit aux cyclistes
C13 — accès interdit aux animaux de trait
C19 — accès interdit aux piétons
C21 — accès interdit aux véhicules dont le poids réel (en charge) dépasse la valeur indiquée (ici, 5 tonnes)
C22 — accès interdit aux autobus
C23 — accès interdit aux véhicules de transport de choses
C24a — accès interdit aux véhicules transportant des marchandises dangereuses
C24b — accès interdit aux véhicules transportant des marchandises inflammables ou explosives dangereuses
C24c — accès interdit aux véhicules transportant des marchandises pouvant polluer l'eau
C25 — accès interdit aux véhicules ou ensembles de véhicules dont la longueur, chargement compris, dépasse la valeur indiquée
C27 — accès interdit aux véhicules dont la largeur, chargement compris, dépasse la valeur indiquée
C29 — accès interdit aux véhicules dont la hauteur, chargement compris, dépasse la valeur indiquée
C31a — interdiction de tourner à gauche au prochain carrefour
C31b — interdiction de tourner à droite au prochain carrefour
C33 — interdiction de faire demi-tour, de ce panneau jusqu'au prochain carrefour inclus
C35 — de ce panneau jusqu'au prochain carrefour, interdiction de dépasser une moto, un véhicule attelé, ou tout véhicule à plus de deux roues
C37 — fin de l'interdiction imposée par le C35
C39 — de ce panneau jusqu'au prochain carrefour, les véhicules de transport de marchandises (ou ensembles de véhicules) dont la M.M.A. dépasse 3,5 tonnes ne peuvent pas dépasser par la gauche un véhicule à plus de deux roues, ni un véhicule tiré par des animaux
C41 — fin de l'interdiction imposée par le panneau C39
C43 — vitesse maximale 50 km/h (n'importe quel nombre peut figurer sur ce panneau)
C43 (90) avec un panneau additionnel — une limitation de vitesse qui ne s'applique qu'à la bretelle de sortie
C46 — fin de toutes les restrictions locales imposées aux véhicules en circulation (annule simultanément les restrictions C33, C35, C39 et C43)
Obligation
D1a — direction obligatoire : tout droit uniquement
D1b — direction obligatoire : à gauche uniquement (pivoté à 90° pour la version miroir à droite uniquement)
D1d — obstacle à venir : contournez-le du côté indiqué par la flèche
D5 — direction obligatoire au rond-point
D7 — piste cyclable obligatoire
D9 — piste séparée : piétons d'un côté, cyclistes et cyclomoteurs de classe A de l'autre
D10 — piste partagée : piétons et cyclistes ensemble, cyclomoteurs interdits
Stationnement & arrêt
E1 — stationnement interdit
E3 — arrêt et stationnement interdits
E5 — stationnement interdit de ce côté du 1er au 15 du mois
E7 — stationnement interdit de ce côté du 16 à la fin du mois
E9a — stationnement autorisé
E9e — à l'endroit où vous stationnez, ce doit être uniquement sur l'accotement ou le trottoir
E9f — à l'endroit où vous stationnez, ce doit être en partie sur la chaussée et en partie sur l'accotement
E9g — à l'endroit où vous stationnez, ce doit être uniquement sur la chaussée
Indication
F1a — début d'une agglomération
F3a — fin d'une agglomération
F4a — début d'une zone 30
F5 — début d'autoroute
F7 — fin d'autoroute
F8 — tunnel annoncé d'au moins 500 mètres de long, souvent accompagné d'un panneau additionnel indiquant la longueur exacte ou le nom du tunnel
F9 — début d'une route réservée aux véhicules à moteur
F11 — fin d'une route réservée aux véhicules à moteur
F12a — début d'une zone résidentielle
F12b — fin d'une zone résidentielle
F13 — signal avancé indiquant la bande à emprunter pour chaque direction
F15 — panneau autoroutier de destination des voies : les flèches verticales indiquent les voies traversantes, les flèches inclinées indiquent une voie qui quitte l'autoroute à la prochaine sortie
F17 — bande bus
F18 — site propre réservé aux trams et aux bus
F19 — circulation à sens unique
F21 — vous pouvez contourner cet obstacle ou cet îlot directionnel soit par la gauche, soit par la droite
F23a — numéro de route
F23c — numéro d'une route internationale (E-)
F23d — numéro d'une autoroute belge (A-)
F45 — voie sans issue (pas de traversée possible)
F45b — voie sans issue, sauf pour les piétons et les cyclistes
F49 — signal d'indication, placé au niveau même du passage pour piétons
F50 — placé au niveau de la traversée elle-même
F62 — téléphone d'urgence, signale les points SOS répartis le long d'un mur de tunnel ou d'une autoroute
F79 — signal avancé : fermeture temporaire de bande
F81 — signal avancé : déviation temporaire de bande
F83 — signal avancé : passage temporaire sur l'accotement
F85 — signal avancé : circulation à double sens temporaire sur une route normalement à sens unique
F87 — indicateur de ralentisseur de vitesse, signalant la limite de vitesse de 30 km/h
F89 — signalisation annonçant à l'avance les mêmes limites, à environ 1500 m
F91 — 90 km/h sur les deux bandes de gauche, 70 km/h sur la bande de droite
F97 — une bande se termine plus loin
F99a — une voie pour piétons, cyclistes et cavaliers ensemble (le pictogramme varie selon les groupes exactement autorisés)
F99c — un exemple concret de ce pictogramme : réservée aux véhicules agricoles, aux piétons, aux cyclistes et aux cavaliers
F101a — fin de la voie réservée à ces catégories
F103 — début d'une zone piétonne
F105 — fin d'une zone piétonne
F111 — début d'une rue cyclable
F113 — fin d'une rue cyclable
F117 — début d'une zone de basses émissions (LEZ)
F118 — fin d'une zone de basses émissions (LEZ)
Panonceaux additionnels
GXI — le panneau additionnel utilisé pour indiquer que cette limite ne s'applique qu'à la sortie
Panonceaux additionnels
M1 — « cyclistes » (utilisé sous le signal de bande bus F17 pour y admettre aussi les cyclistes)
M2 — « excepté cyclistes » (utilisé sous un signal d'interdiction)
M6 — les conducteurs de cyclomoteurs de classe B doivent eux aussi emprunter cette piste cyclable
M7 — les conducteurs de cyclomoteurs de classe B ne sont pas autorisés sur cette piste cyclable
Panonceaux additionnels
Xa — flèche vers le haut : la restriction ci-dessus commence ici et se poursuit au-delà de ce point
Xb — flèche vers le bas : la restriction ci-dessus se termine à ce point