Çalışma Rehberi
Her bölümün önemli noktaları, sözlük ve tam işaret rehberi tek bir sayfada — hızlı tekrar için yazdırın veya PDF olarak kaydedin.
Nelerin dahil edileceğini seçin
Bölüm bilgi özetleri
Bölüm 1 — Genel Yol ve Trafik Kurallarının Geçerli Olduğu Yerler
- Genel yol, asfalt sokaklardan çok daha fazlasını kapsar — bir köprü, tünel, meydan, otoyol, hatta sert zemini olmayan bir patika bile buna dahildir, yeter ki halk oraya tüm araç türleriyle ya da yalnızca bazılarıyla, bir sebebe veya birinin iznine gerek duymadan gerçekten gelip gidebilsin.
- Bir süpermarketin otoparkı veya bir yakıt istasyonunun önü gibi kamuya açık bir alan, yalnızca orada gerçekten bir işi olan ziyaretçilere açıktır; bir nakliye şirketinin sahası veya bir sürücü kursunun kapalı pisti gibi kamuya hiç açık olmayan bir arazi özel mülkiyet olarak kalır, ve 'özel mülkiyet' tabelası taşıyan her yol genel yol değildir.
- Trafik mevzuatı yasal bağlayıcılığa yalnızca genel yolda sahiptir, ancak bazı ciddi durumlar — alkollü araç kullanma, bir kazada yaralanmaya sebep olma, geçerli ehliyet olmadan araç kullanma — nerede gerçekleşirse gerçekleşsin cezalandırılabilir; tramvaylar trafik mevzuatının neredeyse tamamına nadir bir istisnadır, ama bir tramvay sürücüsü yine de yetkili bir kişinin talimatlarına uymak ve trafik ışıklarına saygı göstermek zorundadır.
- Belçika'da sağdan trafik uygulanır: makul ölçüde mümkün olduğunda taşıt yolunun sağ tarafına yakın kalın; bir polis memuru veya trafik işareti aksini belirtmedikçe solunuzdaki ayrı bir taşıt yoluna geçemezsiniz, ve taşıt yolunun kenarına yakın kesintisiz beyaz bir çizgi yalnızca nerede bittiğini gösterir, tek başına hiçbir şeyi yasaklamaz veya zorunlu kılmaz.
- Bir işaret aksini belirtmedikçe varsayılan hız sınırları: Belçika genelinde yerleşim bölgesinde 50 km/sa; yerleşim bölgesi dışında Flandre'da 70 km/sa ve Valonya'da 90 km/sa; 1 Ocak 2021'den bu yana tüm Brüksel Başkent Bölgesi'nde varsayılan olarak 30 km/sa ('Ville 30'); ve bir otoyolda, veya yerleşim bölgesi dışında her yönde en az iki şeridi bir orta refüjle ayrılmış bir taşıt yolu ya da sıradan bir yolda 120 km/sa.
- Aşırı hız, anında ehliyetinizi kaybetmenize neden olabilir: yerleşim bölgesinde, 30 bölgesinde, okul bölgesinde veya konut bölgesinde limitin 20 km/sa üzerinde, veya başka herhangi bir yerde limitin 30 km/sa üzerinde yakalanırsanız polis ehliyetinizi anında 15 gün süreyle geri alır; bir otoyolda, taşıt yolunda veya sıradan bir yolda limiti 40 km/sa'den fazla, veya yerleşim bölgesinde, 30 bölgesinde ya da konut bölgesinde 30 km/sa'den fazla aşarsanız, bir hâkim daha sonra sürüş hakkınızın düştüğünü de ilan edebilir.
- Bir kasiste, A14 ve F87 işaretleri ona uygulandığında, bir kavşakta yer aldığında veya bir 30 bölgesi içinde bulunduğunda 30 km/sa hız sınırı geçerlidir; aksi takdirde bir kasiste başka bir aracı soldan geçmek yasaktır, ancak 1 Nisan 2023'ten beri orada bir bisikletliyi geçmek izinlidir.
- Geçici ehliyet, Cuma, Cumartesi ve Pazar geceleri saat 22:00'den 06:00'ya kadar, veya resmî bir tatilden önceki gece ile tatilin akşamı genel yolda araç kullanmanıza izin vermez; geçici ehliyet sahibi olarak aşırı hız yapmak, ayrıca bir hâkimin, tekrar araç kullanmanıza izin verilmeden önce teorik ve pratik sınavları yeniden vermenizi istemesine yol açabilir.
Bölüm 2 — Trafik İşaretleri: Kategoriler ve Okuma Yöntemi
- Belçika'da yüzlerce trafik işareti vardır, ancak hepsi yalnızca yedi şekil ve renk ailesine aittir: A (uyarı), B (öncelik), C (yasaklama), D (zorunluluk), E (park/durma), F (bilgilendirme) ve M (ek levhalar).
- Bir B5 dur işaretinde, yol tamamen boş görünse bile dur çizgisinden önce tam bir duruş her zaman zorunludur; bir B1 yol ver işaretinde ise yalnızca yol vermeniz gereken bir yol kullanıcısı varsa gerçekten durmanız gerekir.
- Bir B1 veya B5 işareti yalnızca girdiğiniz yoldaki diğer sürücülere yol vermenizi zorunlu kılar — köşede duran bir yayaya değil; bir yaya orada yalnızca aynı noktada işaretli bir yaya geçidi varsa öncelik kazanır.
- B3 ve B7, B1 ve B5'in ön uyarı versiyonlarıdır: B3 bir yol verme kavşağının yaklaştığını, B7 bir dur işaretinin yaklaştığını, her biri işaretin kendisinde gösterilen mesafede söyler.
- Yalnızca bulundukları tek kavşağa uygulanan B1 ve B5'in aksine, B9 öncelikli yol işareti (sarı eşkenar dörtgen), bir işaret bunu iptal edene kadar her yan yola göre size sürekli öncelik verir.
- Bir yasaklama işareti içinde sembol olmayan sade kırmızı bir daire gösteriyorsa, bu her iki yönde de hiçbir aracın kabul edilmediği anlamına gelir.
- D7, bisiklet yolunu zorunlu kılar: bisikletliler ve A sınıfı moped sürücüleri, taşıt yolu yerine bunu kullanmalıdır.
- E1 ve E3 birbirine benzer ama farklı anlamlara gelir: E1 park etmeyi yasaklar, ancak örneğin birini indirmek için kısaca durabilirsiniz; E3 durmayı tamamen yasaklar — orada bir an bile bekleyemezsiniz.
Bölüm 3 — Yol Çizgileri ve Şeritler
- Yol çizgileri bir trafik işaretiyle aynı yasal ağırlığa sahiptir; bir çizgi ile bir işaret çelişiyor gibi göründüğünde, daha spesifik ve daha yeni talimat geçerlidir — yol çalışmaları çevresindeki geçici turuncu çizgiler kalıcı beyaz çizgilerin önüne geçer.
- Karşıdan gelen bir aracı geçmek, yolun gerçekten izin verdiği kadar sağ kenara yakın konumlanmak demektir, böylece boşluk karşıdan gelen sürücünün sağında açılır; çok dar bir yol, düzeltilmiş bir bankete kısa bir sapmaya izin verir, ama asla kesintisiz beyaz kenar çizgisinin ötesindeki şeride veya bisiklet yoluna değil.
- Yolun ortasındaki kesikli beyaz çizgi, bir işaret aksini söylemediği sürece, önünüzde hız sınırının altında seyreden bir aracı geçmek için üzerinden geçmenize izin verir; kesintisiz hale geldiğinde ise, öndeki trafik ne kadar yavaş sürünürse sürünsün, sollamak için üzerinden geçmek söz konusu değildir.
- Kesikli ve kesintisiz bir çizgi yan yana gittiğinde, geçip geçemeyeceğiniz hangisinin sizin tarafınızda olduğuna bağlıdır: yalnızca kesikli çizgiyse geçin, ve diğer aracı geçtikten sonra kesintisiz çizgiyi tekrar geçin.
- Bir kavşak yakınında şerit üzerine boyanmış oklar süsleme değildir — o şeridin sizi tam olarak nereye götüreceğini belirten bağlayıcı yol çizgileridir.
- Bir trafik ayırma alanı (üçgen veya kama şeklindeki sık aralıklı çapraz beyaz tarama) kullanılamaz zemin işlevi görür — üzerinden geçmek, beklemek veya park etmek yasaktır.
- Fermuar birleşme, bir şerit kapanması trafiği yavaşlattığında devreye girer: asfaltın gerçekten bittiği yere kadar kendi şeridinizde kalın, sonra devam eden şeritle tek tek birleşin. Her iki taraf birlikte kapanırsa, önce sağdaki araç yol verir, ardından soldaki.
- Bir otobüs şeridi (F17) düzenli toplu taşımaya aittir — orada araç kullanamaz veya park edemezsiniz; yalnızca bir kavşak yakınında, bir engelin etrafında ya da bir garaj yoluna, park alanına veya mülke ulaşmak için kısaca geçmeye izin veren dar istisnalar vardır. F18 tramvay/otobüs hattı daha da ileri gider, tamamen taşıt yolunun dışında yer alır, bu yüzden yalnızca işaretli bir noktada kısaca geçilebilir, asla üzerinde sürülmez.
Bölüm 4 — Öncelik ve Geçiş Hakkı
- Bir işaret, trafik ışığı veya yol çizgisi aksini belirtmedikçe, herhangi bir kavşakta sağınızdan gelen trafiğe yol vermelisiniz — kural yön hakkındadır, yolun büyüklüğü hakkında değil.
- Bir garaj yolundan, toprak bir yoldan veya otoparktan genel bir yola çıkmak, hangi yönden geldiklerine bakılmaksızın, o yoldaki herkese her zaman yol vermek anlamına gelir.
- Tramvaylar her zaman, her kavşakta, her düzende önceliğe sahiptir — bir öncelikli yolda bile, hatta soldan yaklaşsalar bile. Ada kavşakları da olağan mantığı tersine çevirir: halkada zaten dönmekte olanlar geçer, ve katılmak isteyen herkes onların arkasına geçmelidir.
- Bir B9 işareti öncelikli bir yolu işaret eder: bir B11 işareti bunu iptal edene veya siz yoldan ayrılana kadar, sağdan gelenler dahil her kavşakta her yan yola göre önceliğinizi korursunuz. Bir B15 işareti farklıdır — yalnızca hemen ilerideki tek bir kavşakta öncelik verir.
- Bir yol kullanılabilir tek şeride daraldığında, B19 karşıdan gelen trafiğe yol vermeniz gerektiği, B21 ise karşı yönün size yol vermesi gerektiği anlamına gelir.
- Şerit değiştirmek, taşıt yolunu geçmek, park yerine girmek ve çıkmak, özel mülkten ayrılmak, U dönüşü yapmak ve geri gitmek hepsi 'manevra' kapsamına girer — ve hiçbiri önceliğe sahip değildir; yayalar dahil herkese geçiş hakkı borçlusunuz.
- Bir kavşakta sola veya sağa döndüğünüzde, düz giden veya sağa dönen karşıdan gelen araçlara ve döneceğiniz yolu zaten kullanmakta olan yaya veya bisikletlilere yol vermelisiniz. Zıt yönlere dönen iki karşıdan gelen sürücü arasında, daha kısa kavis kazanır: sağa dönen geçer, sola dönen bekler.
- Bir polis arabası, ambulans veya itfaiye aracı, yalnızca mavi flaşörü ve sireni aynı anda çalışıyorken olağan öncelik kurallarından üstün olur — sadece ışık, siren sessizken, hiçbir şeyi değiştirmez.
Bölüm 5 — Kavşaklar ve Ada Kavşakları
- Belçika'da dairesel bir kavşak, yalnızca D5 işaretini taşıyorsa ve her girişinde B1 veya B5 işareti varsa yasal olarak 'ada kavşağı' sayılır.
- Resmî bir ada kavşağında (D5 + B1/B5), halkada zaten dönmekte olan trafiğin girmekte olan trafiğe karşı her zaman önceliği vardır.
- Dairesel bir kavşakta hiç D5 veya B1 işareti yoksa, bu yasal olarak ada kavşağı değildir ve bunun yerine sağdan gelene öncelik kuralı uygulanır — olağan kuralın tam tersi.
- Genel bir kural olarak, çok şeritli bir ada kavşağında ilk çıkışlar için dış (sağ) şeridi, daha ileri gidiyorsanız iç (sol) şeridi kullanın — ancak şeritler kayabileceğinden aynalarınızı kontrol etmeye devam edin.
- Girerken: en ilk çıkışı almadığınız sürece sinyal vermenize gerek yoktur (o zaman sağa sinyal verin); halkada şerit değiştirdiğinizde her zaman sinyal verin; ve istediğiniz çıkıştan hemen önceki çıkışı geçerken sağa sinyal verin.
- Bir ada kavşağından ayrılmak, halkanın bisiklet yolunda kalan bisikletlilere ve geçen yayalara yol vermek demektir — bisikletlilere dönük kendi yol ver işaretine sahip, geride konumlanmış bir bisikletli geçidi hariç; orada, taşıt yoluna henüz girmedilerse öncelik otomatik olarak onlara ait değildir.
- Ada kavşaklarının dışında, çoğu kavşak üç temel şekilden biridir (T kavşağı veya dörtyol ağzı gibi), ve olağan öncelik kuralları — sağdan gelene öncelik, öncelik işaretleri, öncelikli yollar — şekle bakılmaksızın aynı şekilde uygulanır.
- Öncelik ve yeşil ışık, kavşağın diğer tarafında yer olacağını garanti etmez — trafiği kendiniz değerlendirin, ve ortada tıkanacakmış gibi görünüyorsa, çapraz trafiği bloke etmek yerine gerçek bir boşluk açılana kadar kavşaktan önce bekleyin.
Bölüm 6 — Trafik Işıkları ve Yetkili Kişilerin İşaretleri
- Talimatlar çeliştiğinde katmanlar halinde düşünün: trafiği yöneten bir insan konuyu doğrudan çözer, çalışan bir ışık veya öncelik işareti bir sonraki sırada çözer, ve ancak ikisi de yoksa genel öncelik kuralları (sağdan gelene öncelik, öncelikli yollar, vb.) karar verir.
- Kırmızı kesindir — çizginin önünde tam bir duruş, kişisel takdire yer yok; hangi kırmızı ışığın size ait olduğunu sağınızdaki konumundan tanıyın, yalnızca solunuzda görünen değil.
- Yeşil, geçebileceğiniz anlamına gelir, ancak yine de kavşağı henüz temizlemekte olan araçlara veya yayalara ve diğer kurallar altında hâlâ borçlu olunan herhangi bir önceliğe yol vermelisiniz.
- Sabit turuncuyu da bir dur emri gibi ele alın, tek bir istisnayla: zamanında fren yapmak, geçmenin daha iyi bir seçim haline gelmesi için gerçekten güvensiz olmalıdır.
- Yanıp sönen turuncu ışık tam olarak tasarlandığı gibi çalışır, bozuk değildir — durmayı değil uyanıklığı gerektirir, öncelik ışık orada hiç yokmuş gibi aynı şekilde belirlenir.
- Gösterilen tek yeşil bir oksa, yuvarlak yeşil ışık yoksa, yalnızca o belirli yönde hareket edebilirsiniz — o şeritten normalde başka bir yöne izin verilecek olsa bile.
- Yetkili bir kişinin kullandığı dört el işaretini öğrenin, çünkü her ışıktan ve işaretten üstündür: dik kol(lar), onlara bakan herkes için dur anlamına gelir; yana açık kollar trafiği durmuş bir gruba (önde ve arkada) ve hareket eden bir gruba (kollarla aynı hizada) böler; yukarı-aşağı sıçrayan hareket yavaşlamayı ifade eder; dönen bir kol hızlanmayı ifade eder.
- Bir trafik ışığının altına sabitlenmiş bir öncelik işareti, o ışık gerçekten sizin şeridiniz için çalışırken pasif kalır; yalnızca ışık kapandığında, yanıp sönmede takılı kaldığında, veya sizin şeridinize hiç yönelik değilken devreye girer.
Bölüm 7 — Hız, Takip Mesafesi ve Sollama
- Yayınlanan hız sınırı yasal bir tavandır, bir hedef değil — her zaman ilerideki net görebildiğiniz mesafe içinde durabilmelisiniz ve yağmur, sis, buz, kar, kötü yol yüzeyi, yoğun trafik, kötü aydınlatma veya engellenmiş görüş için hızınızı daha da düşürmelisiniz.
- İki saniyelik takip mesafesi kuralına uyun — 50 km/sa'de yaklaşık 25 m, 70 km/sa'de 35 m, 90 km/sa'de 45 m, ve 120 km/sa'de 65 m — ve yağmurda, siste veya kaygan bir yolda bu mesafeyi üç veya dört saniyeye ikiye katlayın.
- Durma mesafesi üst üste yığılmış iki parçanın toplamıdır — ayağınız pedala ulaşmadan önceki düşünme aralığı (50 km/sa'de yaklaşık 15 m, 90 km/sa'de 27 m, 120 km/sa'de 36 m) ve frenlemenin kendisi; alkol ve uyuşturucudan tükenmişliğe ve dağınık bir zihne kadar refleksleri köreltebilecek her şey, o ilk parçayı daha da uzatır.
- Kuru yol için dört durma mesafesi rakamı gerçek sınav ağırlığı taşır: yaklaşık 50 km/sa'de 30 m, 70 km/sa'de 45 m, 90 km/sa'de 70 m, 110 km/sa'de 95 m — ve bunlar aralarında sorulan herhangi bir hızı sınırlamanızı sağlar.
- ABS'in sağladığı şey sert frenleme sırasında direksiyon kontrolüdür, otomatik olarak daha kısa bir fren mesafesi değil — ve ıslak veya gevşek/çakıllı bir yüzey, ne olursa olsun durmak için hâlâ daha fazla alan gerektirir. ABS devreye girerse pedala sertçe basın ve basılı tutun (pompalamayın), ve lastik diş derinliğini 1,6 mm'nin üzerinde tutun, bunun yasal taban olduğunu, güvenli bir pay olmadığını unutmayın.
- Bir manevranın 'sollama' sayılıp sayılmayacağı öndeki aracın gerçekten hareket edip etmediğine bağlıdır — duran birinin etrafından dönerseniz sadece geçiyorsunuzdur, tamamen farklı bir kategori. Sollamak için dışarı çıkmadan önce: aynalar ve kör nokta gerçekten kontrol edildi, niyet sinyallendi, öndeki yol karşıdan gelen trafiği tepki vermeye zorlamadan manevrayı bitirecek kadar açık, hız sınırı boyunca korundu, ve arkanızdan sizi zaten sollayan kimse yok.
- Beş durum sollamayı tamamen kapatır: önünüzdeki bir araç bir yaya veya bisikletli geçidine yaklaşıyor, orada yavaşlıyor veya durmuşken; bariyer veya beyaz geç ışığı olmayan bir hemzemin geçitte veya yakınında; öncelik borçlu olanın siz olduğunuz bir kavşakta (öncelikli yol veya B15 statüsü hariç); ve önde ne olduğunu gizleyen herhangi bir viraj veya tepe doruğu — yol şeritlere bölünmüşse ve orta kesintisiz çizgiyi geçmeden bitirebiliyorsanız hariç. Bu beş yasaktan hiçbiri bisikletlileri etkilemez, bu yüzden birini soldan geçmek her yerde sorun değildir.
- Sol, sollama için varsayılan taraf olarak kalır; sağdan sollama yalnızca üç özel pencerede açılır — sürünen kuyruk trafiği, önünüzde sinyal verip dönmek için sola kayan bir sürücü, veya sağ boşluğu engellenmiş hareket halindeki bir tramvay. Her yönde tek şeritte, sollamaları zincirlemeyin: bir aracı geçtikten sonra ikinciye göz atmadan önce sağa dönün, yol dört veya daha fazla şeritli ya da tek yönlü değilse.
Bölüm 8 — Yayalar, Bisikletliler ve Diğer Hassas Yol Kullanıcıları
- Trafik ışığı veya polis memuru bulunmayan işaretli bir yaya geçidinde, geçitte olan veya açıkça geçide adım atmak üzere olan her yayaya yol vermelisiniz — bir kavşakta yeşil ışıkla dönüyor olsanız bile.
- Bir yaya geçidinin veya kavşağın 5 metre önünde asla park edemez veya duramazsınız.
- İşaretli bir geçit 20 metre içindeyse, yayalar orada geçmek yerine ona doğru yürümelidir; ancak yakınlarda hiçbir şey yoksa başka bir yerden geçebilirler ve orada yoldaki trafiğe yol vermelidirler.
- Bir bisikletliyi, hızlı pedeleği veya moped sürücüsünü sollarken — veya taşıt yolunda yürüyen bir yayayı geçerken — yerleşim yeri içinde en az 1 metre, dışında en az 1,5 metre yanal mesafe bırakmalısınız; yeterli yer yoksa sollamamalısınız.
- Bisiklet yolu taşıt yolunun tamamen dışındadır, bu yüzden bir arabanın orada sürmek, beklemek veya park etmek için hiçbir işi yoktur; paralel kesikli çizgilerden veya resmi bir işaretten yoksun renkli bir şerit yalnızca bir 'öneri şeridi'nden ibarettir ve arabalar orada sürmekte, beklemekte ve park etmekte serbest kalır.
- Bir bisiklet yolunun bittiği ve kullanıcılarının tekrar taşıt yoluna katıldığı noktada, öncelik sürücülere karşı onlardadır; bu birleşme noktasının her iki yanında 5 metre içinde beklemek veya park etmek yasaktır.
- Bisikletliler bisiklet yolunda veya ana yolda yan yana sürebilir, ancak yerleşim yeri dışında, arkadan bir araç yaklaşır yaklaşmaz tek sıraya geçmelidirler.
- B22 ve B23 işaretleri bisikletlilerin kırmızı veya turuncu ışıktan geçmesine izin verir — B22 sağa dönmek için, B23 düz gitmek için — ancak hiçbiri onlara diğer trafik veya yayalar üzerinde öncelik vermez.
Bölüm 9 — Toplu Taşıma, Tramvaylar ve Hemzemin Geçitler
- Bir tramvay, sol dahil hangi yönden gelirse gelsin her zaman önceliklidir ve bunu yalnızca üç şey geçersiz kılabilir: çalışan bir trafik ışığı, trafiği aktif olarak yöneten yetkili bir kişi, veya yerleştirilmiş bir öncelik işareti.
- Güvenlik adası olmayan yerlerde tamamen durmalı ve yalnızca her yolcu güvenle kaldırıma veya araca ulaştıktan sonra ölçülü bir hızla devam etmelisiniz.
- Hareket halindeki bir tramvayı her geçtiğinizde, bunu her zaman sağından yapın; yalnızca sağdan geçiş çok darsa veya engelliyse ve karşıdan gelen trafiği tehlikeye atmıyor ya da engellemiyorsa soldan geçebilirsiniz.
- Yerleşim yeri içindeki bir duraktan ayrılma sinyali veren bir otobüsün arkasında kalan sürücü yavaşlamalı ve tekrar trafik akışına katılmasına izin vermelidir; otobüs ise karşılığında bu sürücüye hiçbir şey borçlu değildir.
- Bir geçidin bariyeri veya ışığı olmadığında ya da çalışmadığında, yalnızca yaklaşan bir tren olmadığından emin olduğunuzda geçebilirsiniz.
- Bariyerler inerken veya kapalıyken, ya da kırmızı ışıklar yanıp sönerken veya sesli uyarı çalarken bir hemzemin geçide giremezsiniz — bu, yalnızca araçlar için değil, yayalar dahil herkes için geçerlidir.
- Yanıp sönen kırmızı ışıkların veya zaten inmekte olan bir bariyerin içinden geçmek, tek başına derhal ehliyet iptali için yeterli sebeptir — kesinlikle ciddi bir suç olarak kabul edilir.
- İlerideki trafik ışığı yeşil olsa bile, sıkışıklık sizi ortasında durmaya zorlayacak ve kesişen trafiğin, bir tramvayın veya otobüs şeridinin yolunu engelleyecekse bir kavşağa veya hemzemin geçide giremezsiniz.
Bölüm 10 — Durma ve Park Etme
- Aracınız, birinin binmesi veya inmesi ya da malların yüklenmesi veya boşaltılması için gerçekten gereken süreden fazla hareketsiz kalmadığı sürece durmuş sayılır — bu noktadan sonra, direksiyonda kalıp kalmadığınıza bakılmaksızın park etme haline gelir.
- Yakıt almak veya elektrikli/hibrit bir aracı şarj etmek, ne kadar hızlı bitireceğinizi düşünseniz de her zaman park etme olarak sınıflandırılır, durma olarak değil.
- Yayaların veya bisikletlilerin kullandığı bir geçidin, bir bisiklet yolunun başladığı veya bittiği yerin ya da bir kavşağın 5 metre içinde, ve trafik ışıklarından 20 metre önce hem durma hem park etme dışlanır — ışığın kendisinin yoldan en az 2 m yükseklikte asıldığı yerlerde 1,65 m'den yüksek olmayan araçlar hariç.
- Kısa süreli durmaya izin verilmesi, park etmeye de izin verildiği anlamına gelmez: bir otobüs, troleybüs veya tramvay durağının 15 metre içinde, özel bir garaj yolunu veya girişini engellemek, durmuş veya park etmiş başka bir araca 1 metreden daha yakın, ve karşılık gelen kartı olmadan bir engelli yerinde hâlâ dışlanır.
- E5'i E7 ile eşleştirmek, her iki tarafa da aynı anda araba barındıramayacak kadar dar sokaklarda dönüşümlü park etme sağlar: E5 ayın ilk yarısı için kendi tarafını kapatır, E7 ikinci yarısı için aynı tarafı devralır, bu yüzden her zaman etkin işaretin karşısına park edersiniz. Arabalar değişim gününde, 19:30 ile 20:00 arasında karşı tarafa geçmelidir.
- Durmuş veya park etmiş bir aracı kaldırım kenarına paralel, seyahat ettiğiniz yönde sağ tarafta, taşıt yolunun kenarına yakın çekilmiş ve tek bir sırada tutun — kaldırımdan uzakta ikinci bir sırada asla değil. Yanında kullanılabilir bir banket varsa, ana yol yerine orada park edin.
- Mavi bölge, araba ve benzeri araç sürücülerinin, bir sonraki yarım saate yuvarlanmış varış saatlerine ayarlanmış bir park diski göstermesini gerektirir. Yerel bir işaret tarafından geçersiz kılınmadıkça varsayılan program, Pazartesiden Cumartesiye, 09:00'dan 18:00'e kadardır ve 2 saatlik kalışla sınırlıdır; motosikletler ve mopedler muaftır.
- Arızalı bir aracın genel yoldaki süresi 24 saatte sona erer, ve yalnızca reklam için orada bulunan bir araç yalnızca 3 saat alır. Yolu doğrudan bir araç satmak için kullanmak hiçbir koşulda izinli değildir.
Bölüm 11 — Otoyollar ve Özel Yollar
- Otoyol hızı 120 km/sa'de doruğa ulaşır ve sağ şeritte 70 km/sa'lık bir taban vardır; bu yalnızca bir işaretle veya buna gerçekten uymayı imkânsız kılan trafik/hava koşulları/yol çalışmalarıyla kaldırılır. 3,5 tonun üzerindeki her şey ve çoğu otobüs 90 km/sa tavanla karşılaşır, ve aynı 90 km/sa tavanı, hangi sınır asılı olursa olsun geçici ehliyet sahiplerini bağlar.
- Yayalar, bisikletliler, herhangi bir sınıftan moped sürücüleri, atlılar ve bir hayvana eşlik eden herkes, tarım araçları, ve en az 70 km/sa hızı sürdüremeyen herhangi bir araç otoyoldan yasaklıdır.
- Kanun, hızlanma şeridi üzerinden katılmayı sıradan bir şerit değişikliği olarak ele alır, bu yüzden ana yolda zaten akan trafiğe yol vermek katılan sürücünün görevidir; ancak aynı giriş şeridi yavaş trafikle tamamen tıkanmışsa roller tersine döner ve ana yoldaki sürücüler, şeridin bittiği yerde araçları sırayla birer birer içeri almalıdır (fermuar kuralı).
- Otoyoldan ayrılırken sinyal verin ve yavaşlamanızı, arkanızdaki trafiği tehlikeye atacak ani bir hız düşüşünün olacağı ana yolda değil, yavaşlama şeridi içinde yapın, ve yalnızca işaretli bir çıkıştan ayrılın.
- Her yolda olduğu gibi soldan sollanır; sağdan sollamak, hızlanma şeridindeyken kısaca veya yavaş sıkışıklıkta olması dışında yasaktır, ve acil şerit asla bir sürüş şeridi değildir — arızalar, gerçek acil durumlar ve polis tarafından yönlendirilen araçlar için ayrılmıştır.
- Yönünüzde iki veya daha fazla kesintisiz şeridi olan bir yol tıkanmaya başlar başlamaz — yalnızca otoyollarla sınırlı olmayan bir kural — sürücüler, kuyruk tamamen kilitlenmeden önce acil durum ekiplerine bir koridor borçludur: bu boşluk iki şeritte sol ile sağ arasındadır, ancak üçüncü bir şerit eklendiğinde sol ile orta arasına kayar.
- Arıza durumunda: hemen dörtlü flaşörler, araba hâlâ hareket ediyorsa acil şerit, herhangi bir kapı açılmadan önce reflektörlü yelek giyilir, ve ikaz üçgeni yaklaşık 100 metre geriye yerleştirilir — bir sürücünün onu hâlâ 50 metreden fark edebileceği kadar uzağa. Ardından 112'yi arayın. Çekme işleminin kendisi de bu yollarda daha katıdır: bir otoyolda yalnızca polisin çağırdığı bir hizmet sizi bağlayabilir, ve bir halat, kayış veya acil kavrama ne otoyolda ne de bir 'taşıt yolunda' asla kullanılmaz.
- F9 ve F11 işaretleriyle sınırlanan bir 'taşıt yolu', motorlu taşıtlara ayrılmıştır ve bir otoyolun uzak tuttuğu aynı kalabalığı uzak tutar, ancak üzerinde hâlâ aynı seviyeli kavşaklar ve trafik ışıkları bulunabilir ve 70 km/sa tabanı basitçe yoktur — bunun yerine hangi sıradan sınır asılıysa o geçerlidir, ancak durma ve park etme tam bir otoyolda olduğu kadar dışlanmaya devam eder.
Bölüm 12 — Araç Aydınlatması, Sinyalizasyon ve Görünürlük
- Işıklar akşam ile sabah arasında zorunludur, ve gündüz de bir şey — sağanak yağmur, yoğun sis, yağan kar, bir tünel — görüşü yaklaşık 200 metre veya daha aza düşürdüğü anda; motosiklet ve moped sürücüleri kısa farlarını gece gündüz kesintisiz açık tutmalıdır, oysa araba sürücüleri için bu yalnızca iyi bir alışkanlıktır, yasal bir zorunluluk değil.
- Bir trene veya tekneye yakınken, zaten yaklaşık 100 metre ileriyi görebileceğiniz kadar iyi aydınlatılmış bir yolda, takip ettiğiniz bir aracın yaklaşık 50 metre içinde (sollama hariç), ve karşıdan gelen bir yol kullanıcısı size ışık yaktığı her an hemen kısa fara geçin; bu tetikleyicilerin dışında kural basittir: kimseyi asla kamaştırmayın.
- Arka sis farı yalnızca görüş gerçekten yaklaşık 100 metre veya daha aza düştüğünde sis veya kar tarafından haklı çıkarılır, ancak şiddetli yağmur ne kadar uzağı görebildiğinize bakılmaksızın onu haklı çıkarır; koşullar iyileşir iyileşmez kapatın.
- Dörtlü uyarı ışıkları, hâlâ hareket halindeyken yalnızca aniden oluşan durmuş bir trafik kuyruğu veya yakındaki bir kaza gibi gerçek bir tehlikeyi bildirmek için yakılabilir; ayrıca riskli bir yerde durduğunuzda, arıza yaptığınızda, veya çekme yaparken de gereklidir — asla yasa dışı bir duruşu veya park yerini yumuşatmak için değil.
- Bir aracın ışıkları her zaman tam olarak çalışır durumda olmalıdır; bu, yalnızca bir teknik muayenede kontrol edilen bir şey değil, kalıcı bir yasal görevdir; geri vites ışıkları yalnızca geri vites gerçekten takılıyken yanabilir.
- Gece sürüşü, önde beyaz veya sarımsı kısa farlar, arkada daha parlak yanan fren ışıklarına sahip kırmızı ışıklar, arka plakayı aydınlatan beyaz bir ışık, ve arkada kırmızı reflektörler gerektirir.
- Çekme sırasında, her iki araç da dörtlü uyarı ışıklarını çalıştırmalıdır; sert bir çeki demiriyle, çekilen aracın kendi ışıkları çalıştığı sürece genellikle ek aydınlatmaya gerek yoktur, ancak esnek bir halat veya kayışla çekmek, çekilen araç üzerinde ek bir arka ışık çubuğu gerektirir.
- Alacakaranlık ile şafak arasında veya görüş yaklaşık 200 metre veya daha kötüye düştüğünde yolda veya banketinde durur veya park ederseniz, önde yan ışıklar artı arkada kırmızı bir ışık zorunlu hâle gelir — yerleşim bölgesi içinde bunlar, araba uzunlamasına duruyorsa ve bir römorka bağlı değilse, trafiğe bakan taraftaki tek bir park ışığına yerini bırakabilir.
Bölüm 13 — Sürücü Belgesi, Belgeler, Sigorta ve Teknik Şartlar
- B kategorisi ehliyet (geçici veya tam) azami izin verilen kütlesi (MTM) 3,5 tona kadar olan araçları kapsar; bir minibüs yalnızca sürücü hariç en fazla 8 yolcu taşıyorsa (toplam 9 kişi) B kategorisine dahildir — daha fazlası için D kategorisi ehliyet gerekir.
- Belçika ehliyete iki yol sunar: 36 aylık model (17 yaşından itibaren, kayıtlı bir refakatçi sürücüyle) ve 18 aylık model (18 yaşından itibaren, refakatçi sürücü olmadan, ama en az 20 saat sürücü kursu dersi ve bir yeterlilik belgesiyle); iki model arasında bir kez geçiş yapabilirsiniz, ve arkada her zaman net şekilde görünür bir 'L' işareti gösterilmelidir.
- Bir refakatçi sürücü en az 8 yıldır B kategorisi ehliyete sahip olmalı, son 3 yılda sürüş hakkından mahrum bırakılmamış olmalı, ve ehliyetin kendisine kayıtlı olmalıdır (en fazla iki refakatçi sürücüye izin verilir).
- Geçici dönem boyunca diğer sürücülerle aynı 0,5 g/l alkol sınırı geçerlidir, ancak aşılması durumunda cezalar daha ağırdır (en az 8 gün sürüş yasağı ve her iki sınavın yeniden verilmesi); cuma, cumartesi, pazar günleri ve resmi tatiller civarında 22:00-06:00 arası sürüş de yasaktır, römork çekmek veya ticari mal taşımacılığı yasaktır, ve otoyolda hız 90 km/sa ile sınırlıdır.
- Geçerli ehliyetinizi, aracın tescil belgesini, sigorta belgesini (2022'den beri kağıt veya dijital beyaz bir belge), gerekiyorsa teknik muayene belgesini, ve kimlik kartınızı gösterebilmelisiniz — bu belgeler, kendi bastığınız bir kopya olabilecek sigorta belgesi hariç, orijinal olmalıdır.
- Zorunlu sivil sorumluluk sigortası yalnızca başkalarına verdiğiniz yaralanma veya hasarı tazmin eder, kendi aracınızı değil; bir arabanın ilk teknik muayenesi 4 yaşında gereklidir, ardından geleneksel olarak yıllıktır, ancak daha yeni bir kural, genç ve düşük kilometreli arabalar için 2 yıllık bir aralığa izin verir.
- Azami İzin Verilen Kütle (M.A.W./MTM), üretici tarafından bir kez belirlenen ve aracın ömrü boyunca hiç değişmeyen sabit bir tavandır; Azami Brüt Ağırlık (M.G.W.) ise aracın şu anda gerçekte ne kadar ağırlığında olduğunun canlı bir okumasıdır ve her zaman M.A.W.'nin altında veya eşit kalmalıdır. İşaretlerdeki ağırlık eşiği içeren alt levhalar (ör. '> 3,5 t') yalnızca o belirli eşiğin üzerindeki araçları bağlar.
- Geçerli ehliyet, sigorta, veya muayene belgesi olmadan sürüş, polis mahkemesinde kovuşturulan ciddi bir suçtur (sürüş yasağı veya hapis cezası olası); tam bir B kategorisi ehliyetle 750 kg'a kadar bir römorku serbestçe çekebilirsiniz, veya arabanın ve römorkun birleşik M.A.W.'si 3,5 tonun altında kalırsa daha ağırını; geçici ehliyet sahipleri hiç römork çekemez.
Bölüm 14 — Alkol, Uyuşturucu, Sürüşe Uygunluk ve Trafik Güvenliği
- Genel kan alkolü sınırı 0,5 g/l'dir; profesyonel sürücüler (otobüs, servis aracı, kamyon ve ücretli yolcu taşımacılığı ehliyeti sahipleri) için daha sıkı bir 0,2 g/l sınırı geçerlidir. Geçici ehliyet sahipleri ve acemi sürücüler 0,5 g/l sınırında kalır ama daha ağır bir cezayla karşılaşır. Tekrarlayan suçlular veya çok yüksek ölçümler, alkol tespit ederse arabanın çalışmasını engelleyen zorunlu bir alkol kilidine de yol açabilir.
- Polis herhangi bir sürücüyü herhangi bir zamanda durdurup nefes testi yapabilir — içki içildiğine dair bir şüphe gerekmez. Üflemeden önce 15 dakika beklemek isteyebilirsiniz ve geçerli bir tıbbi neden olmadan testi reddetmek başlı başına bir suçtur, tam olarak en yüksek kademede pozitif çıkmış gibi ele alınır.
- Yol kenarı nefes testi, tek başına yasal kanıt olamayacak tek bir harf döndüren bir tarama geçişinden başka bir şey değildir — 'S' (güvenli), 'A' (alarm), veya 'P' (pozitif). Bir 'A' veya 'P' almak, daha hassas bir nefes analizinin bunu doğrulaması gerektiği anlamına gelir, ve geçerli bir tıbbi neden olmadan yol kenarı testinin kendisini reddetmek bir 'P' olarak kaydedilir ve anında 6 saatlik bir sürüş yasağı getirir.
- Yasa dışı uyuşturucular Belçika yasası altında sıfır tolerans alır: sürüşünüzü gerçekten etkileyip etkilemediği değil, tespit edilebilir herhangi bir izin varlığı suç sayılır. Yol kenarı kontrolünü bir tükürük sürüntüsü halleder, laboratuvar kan testi daha sonra pozitif bir sonucu doğrular — ve pozitif çıkmak, ehliyetinizin orada 12 saatlik bir sürüş yasağı için teslim edildiği anlamına gelir.
- Sürerken telefonu arama, mesajlaşma veya gezinme için elde tutmak yasaktır — ve bu, trafikte veya kırmızı ışıkta durduğunuzda da geçerlidir, çünkü trafikte durmak park etmiş olmakla aynı şey değildir. Eller serbest bir sistem yasal olarak izinlidir, ancak yine de dikkatinizi böler.
- Emniyet kemeri, önde veya arkada, bulunan her koltukta zorunludur. Boyu 135 cm'nin altında olan her çocuk, yaşına bakılmaksızın, boyutuna uygun onaylı bir çocuk koruma sistemine ihtiyaç duyar ve orada doğru şekilde takılmış bir çocuk koltuğu kullanılmadıkça veya kullanılabilir bir arka koltuk olmadıkça genellikle ön koltukta oturamaz.
- Herhangi bir kazada ilk hareketiniz, herhangi bir yaralıya bakmadan veya arama yapmadan önce kendinizi ve olay yerini güvence altına almaktır — dörtlü uyarı ışıkları, ikaz üçgeni, motor kapalı, dışarı çıkmadan önce reflektörlü bir yelek.
- Kaza yerinde tanımlanmaktan kaçınmak için bir kazaya neden olduktan veya katkıda bulunduktan sonra uzaklaşmak, kimin kusurlu olduğuna bakılmaksızın ayrı bir cezai suçtur — ve park edilmiş bir arabaya veya bir yol işaretine hafifçe çarpmak gibi küçük hasarlar için bile geçerlidir; cezalar birkaç yıla ve uzun bir sürüş yasağına kadar çıkabilir.
Bölüm 15 — Ekonomik Sürüş ve Çevre
- Yürüyerek (yaklaşık 1 km'ye kadar) veya bisikletle (kabaca 1-10 km) gidilebilecek kadar kısa bir yolculuk, yine de arabayla yapılırsa gereksiz yere yakıt israf eder — soğuk bir motor, zaten ısınmış birine göre kilometre başına belirgin şekilde daha fazla yakıt tüketir ve tekrar tekrar soğuk çalıştırmak motoru daha hızlı yıpratır.
- Ekonomik sürüş için, benzinli bir motor yaklaşık 2500 devir/dakikayı geçmeden vites değiştirin — dizelde yaklaşık 2000 devir/dakika — bir yokuşta veya ağır yükte kendinize biraz pay bırakarak.
- Park halindeyken gazı tekrar tekrar hafifçe basmak asla izin verilmez — motoru daha hızlı ısıtmak için kışın bile.
- Fazladan ağırlık, boş bir tavan bagajı veya rafı, tavana monte edilmiş bir bisiklet, ve açık camlar, ağırlık ekleyerek veya hava akışıyla mücadele ederek yakıt tüketimini artırır — bir bisiklet, arabanın arkasındaki bir taşıyıcıya bağlanmalıdır.
- Üreticinin belirlediği lastik basıncına bağlı kalın, soğukken kontrol edin; her iki yönde de çok fazla sapmak aquaplaning riskini artırır, ve ciddi şekilde aşınmış bir lastik değiştirilmelidir — ömrünü uzatmak için yeniden kesilmesine asla izin verilmez.
- Yaklaşık 30 saniyeden fazla duracağınızı beklemek — bir hemzemin geçitte beklemek gibi — motoru kapatmayı daha verimli hale getirir.
- Yaygın yakıtlar arasında LPG ve CNG genellikle benzinden önde en temiz olarak öne çıkar; dizel tek seçenek olduğunda, düşük kükürtlü versiyon normal türden daha az kirletir — ve ağır vergilendirilmiş, yasa dışı kırmızı dizeli (ısıtma/arazi dışı yakıtı) genel yollarda bir arabaya doldurmak ağır para cezasına tabidir.
- Düşük emisyon bölgesi (LEZ) — şu anda Antwerp, Gent ve Brüksel'de yürürlükte — tescil belgesinde gösterilen gerekli EURO emisyon standardının altında kalan araçları geri çevirir; daha yüksek bir EURO numarası ve daha yüksek bir ekoskor (0-100) her ikisi de daha temiz, daha çevre dostu bir aracı işaret eder.
Bölüm 16 — Araç Teknolojisi ve Bakımı
- Ana oluklara kalıplanmış aşınma göstergeleri, diş derinliğinin yasal asgariye ne zaman indiğini gösterir — bu, lastiği değiştirme işaretinizdir, sürerek ulaşılacak bir hedef değil. Aşınmış diş derinliği aquaplaning riskini artırır.
- Radyal ve çapraz lastikler bir arabada karıştırılabilir, ancak önde radyal, arkada çapraz asla olmaz — öndeki radyal lastik arkada da radyal lastik gerektirir.
- 195/65 R15 91H işaretli bir lastikte: 195 mm cinsinden genişlik, 65 yükseklik-genişlik oranı, R radyal yapı anlamına gelir, 15 inç cinsinden jant çapı, 91 yük endeksi, ve H hız endeksidir — lastiğin dayanabileceği maksimum hız.
- Çivili lastikler yalnızca 1 Kasım ile 31 Mart arasında, 3,5 tona kadar M.A.W. sahip araçlarda izinlidir ve sıradan yollarda 60 km/sa, otoyollarda 90 km/sa ile sınırlıdır (daha düşük yerel hız sınırı yine de geçerlidir). Kar zincirleri bir tarihe bağlı değildir — yalnızca yolda gerçekten kar veya buz olduğunda takılabilirler.
- Şiddetli yağmurda, lastikler ile yol arasında diş derinliğinin uzaklaştırabileceğinden daha hızlı bir su tabakası oluşabilir; lastikler yol yüzeyiyle temasını tamamen kaybeder ve araba geçici olarak kontrol edilemez hale gelir — aşınmış diş derinliği ve yanlış lastik basıncı bunu daha olası hale getirir.
- Motor yağı, motorun hareketli parçalarını yağlar, aşırı ısınmayı ve sıkışmayı önler, paslanmaya karşı korur, ve dolaşırken motoru temizler; fren sıvısı ayrı bir haznededir, ve azalması frenlerinizi tehlikeye atar.
- Sürmeye başladığınızda, alternatör bataryadan devralır: aracın elektriğini sağlar ve aynı anda bataryayı şarj eder.
- Arabanın hangi ucu kontrolü kaybederse kaybetsin, gözlerinizi tehlikeye değil istediğiniz güzergâha sabitleyin. Ön tekerlek kayması: frenden uzak durun. Arka tekerlek kayması: gazdan ayak çekin ve debriyaja basın, orada da fren yapmayın.
Terimler Sözlüğü
Acil şerit
Resmi sınav terimleri: NL Pechstrook · FR Bande d'arrêt d'urgence
Ada kavşağı
Resmi sınav terimleri: NL Rotonde · FR Rond-point
Alkolmetre
Resmi sınav terimleri: NL Ademtest · FR Alcootest
Banket
Resmi sınav terimleri: NL Berm · FR Accotement
Bilgilendirme işareti
Resmi sınav terimleri: NL Aanwijzingsbord · FR Panneau d'indication
Bisiklet yolu
Resmi sınav terimleri: NL Fietspad · FR Piste cyclable
Bisikletli
Resmi sınav terimleri: NL Fietser · FR Cycliste
Çocuk koltuğu
Resmi sınav terimleri: NL Kinderzitje · FR Siège pour enfant
Direksiyon
Resmi sınav terimleri: NL Stuur · FR Volant
Dörtlü uyarı ışıkları
Resmi sınav terimleri: NL Alarmlichten · FR Feux de détresse
Dur
Resmi sınav terimleri: NL Stop · FR Stop
Dur çizgisi
Resmi sınav terimleri: NL Stopstreep · FR Ligne d'arrêt
Durma
Resmi sınav terimleri: NL Stilstaan · FR Arrêt
Düşük emisyon bölgesi
Resmi sınav terimleri: NL Lage-emissiezone · FR Zone de basses émissions
Emniyet kemeri
Resmi sınav terimleri: NL Veiligheidsgordel · FR Ceinture de sécurité
Fermuar kuralı
Resmi sınav terimleri: NL Ritssluitingsprincipe · FR Principe de la fermeture éclair
Frenler
Resmi sınav terimleri: NL Remmen · FR Freins
Geçici sürücü belgesi
Resmi sınav terimleri: NL Voorlopig rijbewijs · FR Permis de conduire provisoire
Genel yol
Resmi sınav terimleri: NL Openbare weg · FR Voie publique
Hassas yol kullanıcısı
Resmi sınav terimleri: NL Kwetsbare weggebruiker · FR Usager vulnérable de la route
Hemzemin geçit
Resmi sınav terimleri: NL Overweg · FR Passage à niveau
Hız sınırı
Resmi sınav terimleri: NL Snelheidslimiet · FR Limitation de vitesse
Hızlanma şeridi
Resmi sınav terimleri: NL Invoegstrook · FR Bande d'accélération
İki saniye takip mesafesi kuralı
Resmi sınav terimleri: NL Tweeseconderegel (volgafstand) · FR Règle des deux secondes (distance de sécurité)
Kaldırım
Resmi sınav terimleri: NL Voetpad · FR Trottoir
Kamuya açık alan
Resmi sınav terimleri: NL Openbaar gebied · FR Zone publique
Kamuya açık olmayan (özel) alan
Resmi sınav terimleri: NL Niet-openbaar gebied (privé) · FR Zone non publique (privée)
Kan alkolü sınırı
Resmi sınav terimleri: NL Alcohollimiet · FR Limite d'alcoolémie
Kavşak
Resmi sınav terimleri: NL Kruispunt · FR Carrefour
Kaza
Resmi sınav terimleri: NL Ongeval · FR Accident
Kesikli beyaz çizgi
Resmi sınav terimleri: NL Onderbroken witte streep · FR Ligne blanche discontinue
Kesintisiz beyaz çizgi
Resmi sınav terimleri: NL Doorgetrokken witte streep · FR Ligne blanche continue
Kısa far
Resmi sınav terimleri: NL Dimlicht · FR Feux de croisement
km/sa
Resmi sınav terimleri: NL km/u · FR km/h
Kör nokta
Resmi sınav terimleri: NL Dode hoek · FR Angle mort
Lastik
Resmi sınav terimleri: NL Band · FR Pneu
Moped
Resmi sınav terimleri: NL Bromfiets · FR Cyclomoteur
Orta refüj
Resmi sınav terimleri: NL Middenberm · FR Terre-plein central
Otobüs şeridi
Resmi sınav terimleri: NL Buslane · FR Bande bus
Otoyol
Resmi sınav terimleri: NL Autosnelweg · FR Autoroute
Otoyol çıkışı
Resmi sınav terimleri: NL Afrit · FR Sortie
Öncelikli yol
Resmi sınav terimleri: NL Voorrangsweg · FR Route prioritaire
Özel yol
Resmi sınav terimleri: NL Privéweg · FR Voie privée
Para cezası
Resmi sınav terimleri: NL Boete · FR Amende
Park etme
Resmi sınav terimleri: NL Parkeren · FR Stationnement
Plaka
Resmi sınav terimleri: NL Nummerplaat · FR Plaque d'immatriculation
Sağdan gelene öncelik
Resmi sınav terimleri: NL Voorrang van rechts · FR Priorité de droite
Sigorta
Resmi sınav terimleri: NL Verzekering · FR Assurance
Sinyal lambası
Resmi sınav terimleri: NL Richtingaanwijzer · FR Clignotant
Sollamak
Resmi sınav terimleri: NL Inhalen · FR Dépasser
Sürücü belgesi
Resmi sınav terimleri: NL Rijbewijs · FR Permis de conduire
Sürüşe sağlık açısından uygun değil
Resmi sınav terimleri: NL Medisch ongeschikt om te rijden · FR Médicalement inapte à conduire
Şerit
Resmi sınav terimleri: NL Rijstrook · FR Voie de circulation
Taşıt yolu
Resmi sınav terimleri: NL Rijbaan · FR Chaussée
Tehlike / uyarı işareti
Resmi sınav terimleri: NL Waarschuwingsbord · FR Panneau de danger
Teknik muayene
Resmi sınav terimleri: NL Technische keuring · FR Contrôle technique
Tescil belgesi
Resmi sınav terimleri: NL Inschrijvingsbewijs · FR Certificat d'immatriculation
Trafik ışığı
Resmi sınav terimleri: NL Verkeerslicht · FR Feu de circulation
Trafik ihlali
Resmi sınav terimleri: NL Verkeersovertreding · FR Infraction routière
Trafik işareti
Resmi sınav terimleri: NL Verkeersbord · FR Panneau de signalisation
Trafik kuralları
Resmi sınav terimleri: NL Verkeersreglement · FR Code de la route
Tramvay
Resmi sınav terimleri: NL Tram · FR Tram
Uzun far
Resmi sınav terimleri: NL Grootlicht · FR Feux de route
Yaya
Resmi sınav terimleri: NL Voetganger · FR Piéton
Yaya geçidi
Resmi sınav terimleri: NL Oversteekplaats · FR Passage pour piétons
Yerleşim bölgesi
Resmi sınav terimleri: NL Bebouwde kom · FR Agglomération
Yetkili kişi
Resmi sınav terimleri: NL Bevoegd persoon · FR Personne habilitée
Yol çizgisi
Resmi sınav terimleri: NL Wegmarkering · FR Marquage routier
Yol vermek
Resmi sınav terimleri: NL Voorrang verlenen · FR Céder le passage
İşaret Rehberi
Uyarı
A1a — sola dönüş
A1b — sağa dönüş
A1c — iki veya daha fazla viraj, ilki sola
A1d — iki veya daha fazla viraj, ilki sağa
A3 — tehlikeli iniş
A5 — tehlikeli yokuş
A7a — yol her iki taraftan daralıyor
A7b — yol soldan daralıyor
A7c — yol sağdan daralıyor
A9 — ileride açılır köprü
A11 — yol bir rıhtım veya nehir kıyısında bitiyor
A13 — engebeli yol yüzeyi
A14 — kasis(ler)
A15 — kaygan yol
A17 — gevşek çakıl
A19 — düşen kaya
A21 — bir yaya geçidinden yaklaşık 150 metre önce yer alan uyarı işareti
A23 — uyarı işareti: çocuklar bulunuyor
A25 — uyarı: yaklaşık 150 m ilerde bisiklet/moped geçidi var
A27 — yaban hayvanı geçişi
A29 — hayvan geçişi
A31 — uyarı: ileride yol çalışması
A41 — ön uyarı: ilerideki bariyerli geçit
A43 — ön uyarı: ilerideki bariyersiz geçit
A45 — geçitteki Aziz Andrew Haçı, tek hat
A47 — geçitteki Aziz Andrew Haçı, iki veya daha fazla hat
A49 — ileride tramvay geçidi
A51 — genel tehlike, ileride trafik sıkışıklığı olduğunu gösteren bir levhayla
Öncelik
B1 — yol ver
B3 — ön uyarı: ilerideki yol verme kavşağı
B5 — dur
B7 — ön uyarı: ilerideki dur işareti
B9 — öncelikli yol
B11 — öncelikli yolun sonu
B15 — yalnızca bir sonraki kavşakta öncelik
B17 — hatırlatma: bir sonraki kavşakta sağdan gelene öncelik uygulanır
B19 — karşıdan gelene yol verin
B21 — karşıdan gelene karşı öncelik
B22 — bisikletliler kırmızıda sağa dönebilir
B23 — bisikletliler kırmızıda düz gidebilir
Yasak
C1 — girişi yasak, tek yön kısıtlaması (karşıdan gelen trafiğe hâlâ izin var)
C3 — hiçbir aracın girişi yasak, her iki yönde de
C5 — ikiden fazla tekerlekli motorlu araçlara ve sepetli motosikletlere giriş yasak
C6 — dört tekerlekli arazi araçlarına (ATV) giriş yasak (açık gövdeli, motosiklet tipi gidona ve sele sahip)
C7 — motosikletlere giriş yasak
C9 — mopedlere giriş yasak
C11 — bisikletlilerin girişi yasak
C13 — koşumlu hayvanlara giriş yasak
C19 — yayalara giriş yasak
C21 — gerçek (brüt) ağırlığı gösterilen değeri aşan araçlara giriş yasak (burada 5 ton)
C22 — otobüslere giriş yasak
C23 — kamyonlara giriş yasak
C24a — tehlikeli madde taşıyan araçlara giriş yasak
C24b — tehlikeli yanıcı veya patlayıcı madde taşıyan araçlara giriş yasak
C24c — suyu kirletebilecek madde taşıyan araçlara giriş yasak
C25 — yük dahil, gösterilen uzunluğu aşan araçlara veya kombinasyonlara giriş yasak
C27 — yük dahil, gösterilen genişliği aşan araçlara giriş yasak
C29 — yük dahil, gösterilen yüksekliği aşan araçlara giriş yasak
C31a — bir sonraki kavşakta sola dönüş yasak
C31b — bir sonraki kavşakta sağa dönüş yasak
C33 — bu işaretten bir sonraki kavşak dahil olmak üzere U dönüşü yasak
C35 — bu işaretten bir sonraki kavşağa kadar, bir motosikleti, hayvanla çekilen bir aracı veya ikiden fazla tekerlekli herhangi bir aracı sollamak yasak
C37 — C35 işaretiyle konulan kısıtlamanın sonu
C39 — bu işaretten bir sonraki kavşağa kadar, M.A.W.'si 3,5 tonun üzerinde olan yük araçları (veya kombinasyonları), ikiden fazla tekerlekli veya hayvanlarla çekilen bir aracı soldan sollayamaz
C41 — C39 işaretiyle konulan kısıtlamanın sonu
C43 — azami hız 50 km/sa (bu işarette herhangi bir sayı yer alabilir)
C43 (90) altında bir levha ile — yalnızca çıkış rampası için geçerli bir hız sınırı
C46 — hareket halindeki araçlara uygulanan tüm yerel kısıtlamaların sonu (C33, C35, C39 ve C43 kısıtlamalarını bir kerede iptal eder)
Zorunluluk
D1a — zorunlu yön: yalnızca ileri
D1b — zorunlu yön: yalnızca sol (yalnızca sağ ayna görüntüsü versiyonu için 90° döndürülmüş)
D1d — ileride engel: okun gösterdiği taraftan geçin
D5 — zorunlu ada kavşağı yönü
D7 — zorunlu bisiklet yolu
D9 — ayrılmış yol: bir tarafta yayalar, diğer tarafta bisikletliler ve A sınıfı mopedler
D10 — paylaşımlı yol: yayalar ve bisikletliler birlikte, mopedlere izin yok
Park ve durma
E1 — park etmek yasak
E3 — durmak veya park etmek yasak
E5 — bu tarafta ayın 1'inden 15'ine kadar park etmek yasak
E7 — bu tarafta ayın 16'sından sonuna kadar park etmek yasak
E9a — park etmek serbest
E9e — park ederseniz, yalnızca bankette veya kaldırımda olmalıdır
E9f — park ederseniz, kısmen taşıt yolunda kısmen bankette olmalıdır
E9g — park ederseniz, yalnızca taşıt yolunda olmalıdır
Bilgilendirme
F1a — yerleşim bölgesinin başlangıcı
F3a — yerleşim bölgesinin sonu
F4a — 30 bölgesinin başlangıcı
F5 — otoyolun başlangıcı
F7 — otoyolun sonu
F8 — en az 500 metre uzunluğunda ileride tünel, genellikle tam uzunluğu veya tünelin adını gösteren bir alt levha ile
F9 — motorlu taşıtlara ayrılmış yolun başlangıcı
F11 — motorlu taşıtlara ayrılmış yolun sonu
F12a — konut alanının başlangıcı
F12b — konut alanının sonu
F13 — her yön için hangi şeridin kullanılacağını gösteren ön işaret
F15 — otoyol şerit hedef işareti: düz oklar geçiş şeritlerini gösterir, açılı oklar bir sonraki çıkışta ayrılan şeridi gösterir
F17 — otobüs şeridi
F18 — tramvaylara ve otobüslere ayrılmış özel hat
F19 — tek yönlü trafik
F21 — bu engeli veya trafik adasını sağdan veya soldan geçebilirsiniz
F23a — yol numarası
F23c — uluslararası (E-) yol numarası
F23d — Belçika otoyolu (A-) numarası
F45 — çıkmaz sokak
F45b — çıkmaz sokak, yayalar ve bisikletliler hariç
F49 — yaya geçidinin kendisinde yer alan bilgi işareti
F50 — geçidin kendisine yerleştirilir
F62 — acil durum telefonu, bir tünel duvarı veya otoyol boyunca aralıklarla yerleştirilmiş SOS noktalarını işaretler
F79 — ön işaret: ileride geçici şerit kapanması
F81 — ön işaret: ileride geçici şerit sapması
F83 — ön işaret: bankete geçici geçiş
F85 — ön işaret: normalde tek yönlü bir yolda geçici iki yönlü trafik
F87 — kasis gösterge işareti, 30 km/sa hız sınırını belirtir
F89 — aynı sınırların yaklaşık 1500 m önceden ön uyarısı
F91 — iki sol şeritte 90 km/sa, sağ şeritte 70 km/sa
F97 — ileride bir şerit kapanıyor
F99a — yayalar, bisikletliler ve binicilerin birlikte kullandığı bir yol (piktogram, tam olarak hangi grupların izinli olduğuna göre değişir)
F99c — bu piktogramın somut bir örneği: tarım araçları, yayalar, bisikletliler ve biniciler için ayrılmıştır
F101a — bu kategoriler için ayrılmış yolun sonu
F103 — yaya bölgesinin başlangıcı
F105 — yaya bölgesinin sonu
F111 — bisiklet sokağının başlangıcı
F113 — bisiklet sokağının sonu
F117 — düşük emisyon bölgesinin başlangıcı
F118 — düşük emisyon bölgesinin sonu
Ek levhalar
GXI — bu sınırın yalnızca çıkış için geçerli olduğunu belirten alt levha
Ek levhalar
M1 — 'bisikletliler' (bisikletlileri de kabul etmek için F17 otobüs şeridi işaretinin altında kullanılır)
M2 — 'bisikletliler hariç' (bir yasaklama işaretinin altında kullanılır)
M6 — B sınıfı moped sürücüleri de bu bisiklet yolunu kullanmalıdır
M7 — B sınıfı moped sürücülerine bu bisiklet yolunda izin verilmez
Ek levhalar
Xa — yukarı ok: üstündeki kısıtlama burada başlar ve bu noktanın ötesinde devam eder
Xb — aşağı ok: üstündeki kısıtlama bu noktada sona erer