Hız, Takip Mesafesi ve Sollama

Hızınızı koşullara uyarlamak

Her zaman ilerideki net görebildiğiniz mesafe içinde durabilmelisiniz. Bu, yağmur, sis, buz, kar, kötü yol yüzeyi, yoğun trafik, kötü aydınlatma veya görüşünüzün engellendiği her yerde — park edilmiş bir kamyon, bir viraj, bir tepenin doruğu — hızınızı yayınlanan sınırın altında tutmanız gerektiği anlamına gelir.

İki saniyelik takip mesafesi

Güvenli bir mesafe için test basittir: öndeki araba şu anda aniden fren yapsaydı hâlâ durabilir miydiniz? Tahmin etmeden ölçmek için, yol boyunca sabit bir şeye odaklanın — bir tabela, bir gölge lekesi, hareket etmeyen herhangi bir şey — ve öndeki araba oraya ulaştığı anda yavaş bir sayım başlatın: 'yirmi bir, yirmi iki'. Sayımı bitirmeden aynı noktadan geçerseniz, mesafe hiçbir zaman yeterince büyük değildi demektir.

Kaba bir metre kılavuzu olarak: 50 km/sa'de yaklaşık 25 m, 70 km/sa'de 35 m, 90 km/sa'de 45 m, ve 120 km/sa'de 65 m. Yağmurda, siste veya kaygan bir yolda, bu mesafeyi üç veya dört saniyeye ikiye katlayın.

Tepki mesafesi, fren mesafesi, ve durma mesafesi

Çoğu sürücünün hiç düşünmediği bir yol kesiti vardır: tehlikeyi fark etmekle fren pedalına gerçekten basmak arasında yutulan mesafe. Buna tepki mesafesi, ya da düşünme mesafesi deyin — ne derseniz deyin, araba bu süre boyunca zerre kadar yavaşlamaz, tüm süre boyunca tam hızda gider. Daha hızlı sürmek bu mesafeyi uzatır: 50 km/sa'de yaklaşık 15 metre, 90 km/sa'de 27 metre, 120 km/sa'de 36 metre, ve bunların hiçbiri henüz frenlemenin kendisini saymaz. Bir sürücünün reflekslerini köreltebilecek her şey — alkol, uyuşturucu, tükenmişlik, dağınık bir zihin — bu aynı mesafeyi daha da uzatır.

Fren mesafesi tam olarak tepki mesafesinin bittiği yerden devralır: kronometre pedala gerçekten basıldığı anda başlar ve araba tamamen durduğunda ancak durur. Hız da bu sayıyı şişirir, ve ıslak bir yüzey bunu her zaman kuru bir yüzeyden daha fazla uzatır. İki mesafeyi üst üste koyun — düşünme artı frenleme — ve toplam, durma mesafesi denen şeydir: arabanın tehlikeyi ilk fark ettiği andan sonunda hareketsiz kalana kadar kat ettiği her şey.

ABS ve lastik durumu

ABS'in (kilitlenme önleyici fren sistemi) size gerçekten sağladığı şey mutlaka daha kısa bir fren mesafesi değildir — kontroldür. Sert frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini ve kaymasını önleyerek, momentumun sizi götürdüğü yere kaymak yerine acil bir durma sırasında arabayı yönlendirmeye devam etmenizi sağlar. Mesafenin kendisi ABS'siz sert frenlemeyle yaklaşık aynı çıkabilir, ve ABS mükemmel çalışsa bile, ıslak bir yol durmak için kuru bir yoldan hâlâ daha fazla alan gerektirir.

Ancak arabanın altındaki lastikler bu işe hazır değilse, bunların hiçbiri önemli değildir. Kanun, diş derinliği sınırını 1,6 mm olarak çizer — ama bu sayıyı asla yaklaşmak istemeyeceğiniz mutlak taban olarak görün, doğru inilecek bir hedef değil. Diş derinliğinin ötesinde, basınç da bir o kadar önemlidir: üreticinin belirttiği rakamda tutun, ve uzun bir otoyol yolculuğundan önce veya araba ekstra yük taşırken biraz artırın.

Sollama ile geçme arasındaki fark

'Sollama' kelimesi kesin bir yasal anlam taşır ve bu tamamen öndeki aracın hareket edip etmediğine bağlıdır. Duran bir araba — kaldırımda park edilmiş veya trafikte durmuş olsun — etrafından dönerken hiçbir sollama kuralını tetiklemez; bu manevra sadece geçmedir, farklı bir yasal kategori, ve bu bölümün ele aldığı kısıtlamalar ona aynı şekilde uygulanmaz.

Sollamayı işaret etmek

Bunu tek bir hareket yerine dört vuruş olarak düşünün. Yolun açık olduğunu doğrulayın, sonra sola sinyal verin — sinyal siz kaymadan önce yanar, kayarken değil. Sol şeride yanal geçişi yapın, ve orada yerleştiğinizde sinyali kapatın; görevini yaptı. Aracı geçin. Yalnızca gerçekten arkanızda kaldığında sağ sinyal yanar ve orijinal şeridinize dönmenize izin verir.

Sollamadan önce

Dışarı çıkmayı taahhüt etmeden önce bir avuç soru dürüst bir cevabı hak eder: aynalar ve kör nokta gerçekten kontrol edildi mi, sadece göz atılmadı mı? Niyetiniz sinyallendi mi? Öndeki yol, manevra boyunca ve şeridinize geri dönene kadar gerçekten açık mı — karşıdan gelen kimsenin fren yapmasına veya manevra yapmasına gerek kalmayacak kadar? Yukarıdaki cevaplardan bağımsız olarak iki kural her şeyi çerçeveler: hız sınırı sollama ortasında bile geçerliliğini korur, ve arkanızdaki biri sizi zaten sollamaktaysa dışarı çıkmak tamamen söz konusu değildir.

Sollamanın her zaman yasak olduğu yerler

• Sollamayı düşündüğünüz araç işaretli bir yaya veya bisikletli geçidi yakınında şu üçünden birini yapıyor: ona yaklaşıyor, hızını azaltıyor, veya orada zaten durmuş.
• Bir hemzemin geçitte veya ona yaklaşırken — bu yasak yalnızca iki durumda kalkar: bariyerler takılıysa, veya oradaki çalışan sinyaller geçebileceğinizi belirten beyaz ışığı gösteriyorsa.
• Öncelik borçlu olanın siz olduğunuz bir kavşakta veya ona yaklaşırken — ya sağdan gelene öncelik aleyhinize işlediği için ya da bir yol verme durumu uygulandığı için. Kendi öncelikli yol (B9) statünüz, veya tam olarak o kavşağı kapsayan bir B15 işareti, sizi bundan kurtarır.
• Öndeki yolun kendini yeterince gizlediği, açık olduğundan emin olmanın basitçe mümkün olmadığı her yerde — kör bir viraj, bir tepenin doruğu — yasak kendi başına geçerlidir, tetiklenmesi için bir işarete gerek yoktur. Yalnızca yol şeritlere bölünmüşse ve tekerlekleriniz iki yönü ayıran kesintisiz çizgiye hiç değmeden tüm sollamayı tamamlayabiliyorsanız bir kenara çekilir.
• Kuralların doğrudan adlandırdığı belirli bir tehlike vardır: üç aracın uç uca hepsinin aynı anda sollaması, yerel olarak 'tripleren' diye bilinir. Ancak bu yalnızca kesin bir senaryoda yasa dışı hale gelir — başka bir şeyi sollamakta olan bir arabayı sollayan bir araba. O ortadaki aracı bir motosiklet veya iki tekerlekli moped ile değiştirin, aynı manevra iki yönlü bir yolda tamamen yasaldır. Tüm sahneyi yönünüzde üç veya daha fazla şeridi olan tek yönlü bir yola taşıyın, ve araba-sollayan-araba-sollayan-araba bile tekrar açılır.

Sağdan sollama: istisna

Sol, sollama için varsayılan taraftır, hepsi bu kadar — ama bir trafik sıkışıklığı bu kuralı yeniden yazar. Birkaç şerit salyangoz hızına yavaşladığında veya tamamen durduğunda, durmuş veya sürünen bir aracın hangi tarafından sıkışıp geçeceğiniz artık önemli değildir. Ancak bu özgürlük kesinlikle kuyruk trafiğine aittir; aynı hareketi normal akışlı açık bir yolda deneyin, hâlâ bir ihlal olarak kabul edilir.

Kuyruk olmasa bile sağdan sollama için iki kapı daha açılır. Birinci kapı: önünüzdeki araba açıkça sola geçmiş ve sinyalle sola dönüşü bildirmiştir — sağdan yanından geçebilirsiniz, ancak kesintisiz beyaz kenar çizgisinin ötesindeki şerit ve herhangi bir bisiklet yolu onun için hâlâ yasaktır, düzeltilmiş bir banket ise uygundur. İkinci kapı özellikle tramvaylarla ilgilidir: bir tramvayı geçmek varsayılan olarak sağdan yapılır, ve yalnızca sağdaki boşluk gerçekten çok darsa veya sabit bir şey — park edilmiş bir araba, bir engel — oradaysa sola geçersiniz, ve o zaman bile yalnızca gerçekten güvenliyse.

İki sollama arasında şeridinize dönmek

Her yönde tek şeritli sıradan bir yolu düşünün — bu, sollamaları arka arkaya yapmanın izin verilmediği ortamdır. İlk aracı geçtikten sonra, güvenli olduğu an kendi şeridinize dönün, ve ancak o zaman gözünüzü bir sonrakine dikin. Tek istisna: iki yavaş aracın aralarına girmenin kendisinin tehlikeli hamle olacağı kadar birbirine yakın seyretmesi — bu özel durumda, ikisini tek bir sollama olarak ele almak sorun değildir.

Aradaki sağ şerit kuralı, yolun kendisi şekil değiştirdiğinde önemli ölçüde gevşer. İki yönlü bir yola toplam dört veya daha fazla şerit verin, ve kendi yönünüzün şeritlerinden hiç çıkmadığınız sürece sollamaları zincirlemek sorun değildir. Tek yönlü bir yol ise gerekliliği tamamen kaldırır, mümkün olan en basit nedenle: zaten korunacak karşıdan gelen trafik yoktur.

Bir şeridi takip etmenin sollama sayılmadığı durumlar

Bazen dışarıdan sollamaya benzeyen şey yasal olarak hiç sollama değildir — sadece şerit disiplinidir. Gerçekten gideceğiniz yere hizmet eden şeridi seçin, ve bunun yan etkisi olarak komşu şeritte sürünen trafiğin önüne geçerseniz, hiçbir sollama kuralı tetiklenmemiştir, şu ortamlardan birinde olduğunuz sürece: bir yerleşim bölgesi içinde, birkaç şeride bölünmüş tek yönlü bir yolda, veya dört veya daha fazla şeritli ve yön başına en az iki şeritli iki yönlü bir yolda. Gideceğiniz yöne doğru bir F13 veya F15 şerit seçim işaretini takip etmek de aynı şemsiyenin altına girer.

F15 — otoyol şerit hedef işareti: düz oklar geçiş şeritlerini gösterir, açılı oklar bir sonraki çıkışta ayrılan şeridi gösterir

C35 — bu işaretten bir sonraki kavşağa kadar, bir motosikleti, hayvanla çekilen bir aracı veya ikiden fazla tekerlekli herhangi bir aracı sollamak yasak

Bu ikisini karıştırmayın — C39'un hedefi dardır, yalnızca 3,5 tonun üzerindeki ağır yük araçlarını yakalar, C35 ise çok daha geniş bir ağ atar: kesinlikle her sürücü için, arabalar dahil, bir sonraki kavşağa kadar sollamayı yasaklar.

C37 — C35 işaretiyle konulan kısıtlamanın sonu

Bir C35 kısıtlaması ya bir sonraki kavşakta, ya da daha önce bir C37 işaretinde — hangisi önce gelirse — sona erer. Bu kısıtlama, eşleşen bölge başlangıcı, mesafe, bölge içi tekrar ve bölge sonu işaretleriyle daha uzun bir kesim boyunca 'bölge' olarak da uygulanabilir; bu durumda yalnızca bir sonraki kavşağa kadar değil, bölge boyunca yürürlükte kalır.

C46 — hareket halindeki araçlara uygulanan tüm yerel kısıtlamaların sonu (C33, C35, C39 ve C43 kısıtlamalarını bir kerede iptal eder)

Bu tek işaret, bir hız sınırı, bir sollama yasağı veya her ikisi gibi devam eden birkaç kısıtlamayı bir kerede sona erdirebilir, ve yalnızca bu bitiş noktasının bir kavşak veya otoyol giriş noktasıyla zaten çakışmadığı yerlerde kullanılır.